燃油稅徵收爲什麼不能從汽油車開始？燃油稅徵收爲什麼不能從汽油車開始？汽油除去汽車使用、別無它用、汽油徵收不會影響農民、徵收燃油稅、免去養路費、決不會增加守法的車主負擔、汽車養路費中的“十宗罪”(見網友CCTVv84308評汽車養路費“十宗罪)將得到了徹底清算和解決、我國只是在宣傳上強調柴油機省油，但並沒在燃油稅上對柴油機有任何的傾斜。相反，在歐洲，尤其是法國，汽油和柴油的燃油稅是不同的。衆所周知，柴油機比汽油機的熱效率高30%，同時柴油的密度也比汽油高10%，使用一升柴油比用汽油能多行駛40%的路程。柴油比汽油的燃油稅還少近30%，這些因素加在一起，就讓消費者購買使用柴油車更加實惠。 1994年中國首次正式提出燃油稅。十年間，改養路費爲燃油稅的議論雖然忽高忽低、浮浮沉沉，但卻從未中止過。而對其的認識，不同社會角色和階層有着不盡相同的聲音。多用路多付費這個利國利民的公平原則，卻屢屢遭遇不應有的尷尬。探其燃油稅難產的原因，官方長期以來則以“油價太高”不適宜推出爲藉口。而一些主管部門更是以“在具體徵收中還存在操作上的難度”當幌子。

　　其實，燃油稅難產根本原因是各利益主體之間的利益分配問題。而在這其中，主要涉及交通部門和稅務部門利益分配以及中央和地方的利益分配。

　　在能源供應越來越緊的格局下，“節約能源”已被提升到基本國策的戰略高度。而這將逼迫國家稅務總局、地方政府不能再延緩燃油稅的實施，利用稅收手段推進節能是勢在必行的。

　　一件利國利民的“好事”爲何“磨”了10多年至今仍“猶抱琵琶半遮面”？究竟是什麼原因導致燃油稅的難產？這裏引用專家一針見血的看法，燃油稅“千呼萬喚不出來”的根本原因，是各利益主體之間的利益分配問題。不難看出中國的很多事情都壞在集團的利益分配上，那些狹隘的個人利益者往往以集團利益的形式出面，而爲自己撈取好處，根本沒有把國家和人民利益放在首位，這就是中國的事情難辦的主要根源，這些人佔據首席領導位置，中國的事情永遠不會辦好。 、在燃油沒調價的個巴月裏、燃油流通裏的“油耗”們同省市石油公司、練油廠經理、廠長握有批發銷售實權貪官相互勾結、用空頭支票套購出成百上千噸柴油、大量屯積、人爲的造成柴油供求市場緊張。然後在加價200元/噸、(只是從他們手中買一張10噸提油單、就要回扣500元、而且從不給開具發票、私下在將發票似每噸80----100元賣給無發票的個體油站)、在賣給那些無處購買正規批發價格“社會油站”和那些石油公司無有“關係”的種地農民。從中竊取暴利。(在瀋陽新城區一個小東方加油站就積存了500噸柴油)國家爲保護農民控制柴油價格、農民真的得到實惠了嗎？沒有！得到實惠發了大財的是那些“油耙”子和石油司經理。煉油廠的廠長們、椐筆者不完全調查發現、柴油沒調價的近二月時間、以每次套購批發五百噸/次的中小“油耗”子們淨掙了10萬多元錢、而那些大“油耗”們借燃油調價之機、究竟掙了多少錢？不得而知、不打掉燃油流通市場裏的“油耗子”不把煉油廠和石油公司喝油發財的貪官們繩制以法、不徵收燃油稅、直補農民。處在社會底層的農民們永遠也得不到國家實惠。 請問；在中國到那裏去找合理的東西？80%的老百姓說“燃油稅最合理”可養路費的即得利益者卻要百班刁難！養路費衆人皆知“十宗罪”怎麼沒有必要費改稅？全世界80%的國家都實行了燃油稅。說明他是最合理的稅收方式、爲什麼又有80%的民衆歡迎它、中國有那種稅收這樣受民衆歡迎、就是因爲他太公平、太公正。徵收燃油稅、可去掉了養路費。揹着抱着一樣重。怎麼能說增加車主負擔？分明又是中央掌權的養路費的即得利益者說出的鬼話、燃油稅觸犯了他們個人利益、卻百班刁難、怎麼都不對、真是司馬之心、路人皆知！.，不難看出中國的很多事情都壞在集團的利益分配上，那些狹隘的個人利益者往往以集團利益的形式出面，而爲自己撈取好處，根本沒有把國家和人民利益放在首位，這就是中國的事情難辦的主要根源，這些人佔據首席領導位置，中國的事情永遠不會辦好。