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昨天,國家統計局北京調查總隊(簡稱北京調查總隊)公布一項調查顯示,出租車、民航等方面的汽柴油漲價成本正由百姓單方面埋單。調查從4月15日開始,針對3月26日國家發改委上調汽油、柴油價格這一行為對社會各界的影響展開。北京調查總隊調查分析發現,成品油價格的上漲,影響最明顯、最直接的是出租車業和民用航空業。此外,汽車銷售企業和居民生活也受到一定程度的影響。
出租車漲價:壓力正要轉移
據北京調查總隊調查顯示,油價上漲,影響最大、最直接的是出租車業。巧合的是,今天上午9點,北京正要舉行聽證會,對北京市運輸管理局《關於調整本市出租汽車租價的申請》進行公開聽證。據北京市運輸管理局申請:將租價由1.6元/公裡調整為2.00元/公裡,同時按國家有關規定建立油價租價聯動機制。
『我們這一調查,與出租車調價沒有特殊關系,』昨天,負責北京調查總隊宣傳事務的市統計局宣傳中心負責人張雪原矢口否認,『之所以做這一調查,是因為百姓非常關心。』
據北京調查總隊對出租車抽樣調查的結果顯示,以出租車司機駕駛伊蘭特為例,如每天平均用油36昇,每月出車23天計算,使用93號汽油,漲價前出租車司機每月的油錢是3527元,漲價後油錢漲到3850元,一個月增加開支323元。對此,北京調查總隊方面表示,每位出租車司機每月還要交納4000多元的份錢,出租車司機的壓力越來越大。
事實上,從4月1日開始,北京幾家大型出租車公司開始發放燃油補貼。因為補貼由公司承擔,在一定程度上減輕了司機的壓力。但是昨天,一位不願意透露姓名的人士分析認為,壓力正向百姓轉移。
鑒於時間的敏感性,昨天,北京調查總隊方面沒有評論擬議中的出租車漲價對百姓的影響。但今天聽證會聽證代表之一中國消費者協會消費指導部主任王前虎表示,油價上漲應該合理地分攤到出租車公司、司機和乘車人身上,無論如何,不應該只讓百姓承擔。
航空油漲價:百姓單方埋單
已經調價完畢的航油方面,最終是百姓單方埋單。據調查,國家發改委對國內航油的價格進行調整,其中3號航油出廠價由每噸4740元調至5040元;同時發改委上調了國內航線旅客運輸燃油附加費標准:其中,800公裡以下航線由每位旅客20元調整為30元,800公裡以上航線由每位旅客40元調整為60元,漲幅達50%。
『航油和燃油附加費同時調整,且燃油附加費上調幅度遠大於航油,』對於航油的調查,北京調查總隊方面得出結論,『航空公司成本上昇的壓力基本完全釋放,但增加了乘客的經濟負擔。』
昨天,這一結論遭到航空公司反對,其中,東方航空公司具體負責成本核算的負責人接受記者采訪時表示,燃油附加費上調10-20元,對航空公司成本壓力緩解有限。該人士解釋,盡管並沒有具體每人每公裡耗油數據,但顯而易見,兩年前,航油價格僅為2700元/噸,現在達到5400元/噸,現航油成本佔總成本比例上漲了12%左右。
針對這一質疑,張雪原表示,具體計算一架飛機每人每公裡的耗油涉及因素過多,包括飛機型號、上座率等難以統計。北京調查總隊得出結論:通過宏觀分析和漲幅對比推斷的方法,此次航油上漲造成的航空公司成本上昇的壓力已完全釋放。據悉,2004年初到2005年5月,航油價格從3300元上調到4624元時,航空公司征收燃油附加費分別為20元和40元。當初航油價格上漲1324元,而現在只上漲不到500元。
汽車銷售:市民買車未受影響
此外,北京調查總隊派出人員,對北京汽車第一大銷售市場、買車市民以及有車族進行抽樣調查,調查油價上漲的影響。
北京亞運村汽車交易市場的數據顯示,油價調整前後汽車銷售情況變化不大。據北京調查總隊的調查,在油價調整前的3月13日至3月19日,北京亞運村汽車交易市場銷售的汽車數量為673輛;油價調整後,在3月27日至4月2日,汽車的銷售量為745輛,在4月3日至4月9日,汽車的銷售量為706輛。
此外,對有車族的調查顯示,油價已成為有車族最為關心的話題之一。據抽樣調查,部分車主表示,油價每昇漲0.4元左右,對每天行駛四五十公裡的私家車來說影響不大,車程超過這個數目其增加負擔就比較明顯。但部分車主表示,『即使油價漲得再多,也不能買完車放著不用,該用還得用,只不過少跑點路而已』;而其他車主則表示,如果油價繼續上漲或居高不下,將盡量減少開車外出的次數,以此來降低車輛使用費用。
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