| 自主創新問題，一經中央提倡，去年兩會上便成了汽車行業最熱門的話題。一切有關無關人員都爭相表態，連原來主張“寂寞20年”，等企業發展到400萬輛規模再搞自主的人，也搖身一變，成了自主創新一貫的擁護者了。
今年的兩會，雖然人們更關注醫療、教育、建設新農村等問題，但自主創新是中國汽車“永遠的痛”，一些代表委員仍然是“連吃飯睡覺都在想”。
沒有錯，自主創新如今已成汽車界的共識，這不僅因爲上有中央的號召，下有強大的輿論壓力，更重要的是企業越來越感受到“技術約束”的力量。隨着市場競爭的日益加劇，汽車高價優勢正在喪失，IT業“賣一臺計算機只賺一捆大蔥錢”的日子，正日益向汽車業逼近，自主創新成爲企業降低成本，獲取利潤的必然途徑。
如果說搞不搞自主創新，過去只關乎國家的長治久安，企業的未來發展，現在已經是企業現實的生死問題，和企業現職領導人的位子、票子、面子，或多或少掛上了鉤，這也是大家能取得“共識”的原因之一。
近兩年來，關於“自主”的話題，大家確實說了不少，特別是發展“自主品牌”問題，技術創新相對強調得不夠。這不是說“自主”比“創新”更重要，而是中國汽車已經在“巴西道路”上狂奔，外資主導的局面也基本形成，中國主要的汽車企業成了跨國公司的“加工廠”，而且有些人還以此爲幸，以此爲榮，說什麼“能造別人品牌的車子也是一種輝煌”，因此要不要就“自主”問題取得共識，顯得更爲緊迫。
“自主”和“創新”是兩個並不完全重合的概念，但又密切相關，難以分割。沒有“自主”，技術創新就是爲他人做嫁衣裳。這些年合資企業上市的新車型，百分之百經過了適應性再開發，其中包含了中國技術人員大量的智慧與創造力，但因爲不是自主品牌，就體現不出中國人的勞動，更不是屬於中國的知識產權，都是爲別人的品牌錦上添花。
反過來說，沒有技術創新，“自主”也立不起來。前些年，有權威人士批評華晨金盃“有產權無知識”，就屬於這種情況。一汽的紅旗轎車則是另一個忽視技術創新的典型案例。
紅旗是中國第一代汽車人艱苦奮鬥的碩果，凝聚了老一輩創業者的心血，成爲中國汽車人，乃至中華民族自立自主的旗幟。由於歷史原因，包括資金技術的缺乏，紅旗沒有在他們手中做大做強，這是老一輩汽車人的終生遺憾，但他們始終心繫紅旗，不忘努力。
1991年，國家批准一汽技術引進奧迪，年產3萬輛“擋住進口”，同時指定奧迪爲公務用車。一時間從中央到地方，“不管哪一級，人人坐奧迪”；“管他什麼官，個個坐四環”。對照奧迪的售價，不難算出15年來，一汽從這種壟斷經營上得到了多少好處。請問，這是不是國家對一汽自主品牌的支持？
1997年，一汽前任總經理耿昭傑退休前夕，給一汽辦成了一件大事：成立“一汽轎車股份公司”，僅僅5個月就在深交所上市，籌集資金20.1億元，創下了中國“上市額度最大、網上鎖定資金最多、籌集現金最多、發行時間最短”“四個第一”。緊接着1998國家又批准“一汽轎車”配股，再次籌集資金7.97億元。這算不算國家對一汽發展自主品牌的投入？
此外，一汽想與國外合資合作，跨國汽車公司任它挑選，大衆、豐田、馬自達，你就扳着指頭數吧。單是一汽大衆，就有過60億元的賺頭，這種好事一般企業做夢能想得到嗎？不用說民營企業，就是哈飛，十幾年中和好幾家外國公司接觸過，上面就是不批准，哪怕有航天航空部做後盾也不行。再看海南馬自達，當年狀況不好時白送給一汽都不想要，後來把市場做好了，卻愣把馬自達6“撬”過來在一汽生產，還把49%的資產無償劃撥給一汽。天津夏利也是迫於壓力才讓一汽“重組”了，否則說起“自主開發”一汽就更加無地自容了。
國家做了這麼多的投入後，一汽轎車發展的怎麼樣呢？從2002年到2005年紅旗銷量依次爲：26634輛、27018輛、15057輛、9036輛。相反馬自達6上市後銷量逐年大幅攀升：24248輛、35741輛、50100輛，而且馬6增長得越快，紅旗下降的幅度越大。不難看出，一汽的心思和精力到底放在了哪裏。難怪近年來不斷有人發出“紅旗還能打多久”的疑問。
有趣的是在紅旗銷量下降的同時，紅旗品牌的價值卻一路上升，1999年爲35.01億元，2001年43.1億元，2003年52.48億元，2005年54.56億元。這有力地說明，中國人對紅旗品牌是熱愛的，也是認可的。遺憾的是，紅旗保住了自主的品牌，卻忽視了技術創新，產品品質沒有根本性改進與提高，成了新形勢下“有產權沒知識”的典型，辜負了全國人民的厚愛。據《中國汽車報》報道，有北京消費者想買紅旗車，但在打電話問過“一汽內部的朋友”後，改了主意，因爲紅旗的技術落後。據有關專家介紹，一汽即將推出的紅旗新車型，也是購買跨國公司技術“生拼”出來的，沒有多少創新技術，還在繼續走“有產權沒知識”的老路。
技術創新是真正的核心競爭力，如果說某些投資者由行外進入，選擇“有產權無知識”的路徑，是不得已而爲之，還情有可原，作爲“第一汽車”、“共和國長子”、“中國汽車工業的搖籃”，一汽墜入“有產權無知識”的黑洞，豈不是把老一汽的臉面丟得淨光嗎？照此下去，一汽提出的2009年銷售200萬輛，其中一半是自主品牌產品，難道僅僅是爲了說得好聽，落得眼前的榮譽不成？
一汽相關人士曾告訴記者說，他們組裝馬6是“抱別人的孩子，養自己的孩子”，即賺了錢發展紅旗，記者聽後很受鼓舞，從內心感到高興：紅旗終於有救了。通過不斷的資產劃撥，現在一汽的規模已經做到了100萬輛，在世界上也屈指可數。拋開組裝馬6賺的錢不說，單是股市上兩次集資，加上出售原來紅旗老廠區獲得的10億元資金，共計近40億元資金，如果真的都用來發展紅旗，加上15年合資合作學會的造車經驗，也該見成效了，紅旗至於淪落到今天的悲慘境地嗎？
中國有句古話，叫“置之死地而後生”。對照奇瑞與吉利，紅旗不是條件太差，而是條件太優越了。正如一位老前輩發的感慨：“富家子弟不用下廚房麼！”
胡錦濤總書記說得好：“真正的核心技術是買不來的”，十六屆五中全會和第四次全國科學大會都強調要“堅持把增強自主創新能力，作爲轉變經濟增長方式和增強國家核心競爭力的中心環節”。自主尚未成功，同志仍需努力！
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