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進入2005年,中國汽車市場乍曖還寒。在北京、合肥等地,奇瑞系列產品再次出現供不應求。1997年創建、1999年纔開始生產轎車的安徽省奇瑞汽車有限責任公司,是設在蕪湖的一家地方國有控股企業,與國內汽車行業大企業、大集團相比,是名副其實的『小兄弟』。但短短幾年間,它堅持以我為主、自主研發,相繼推出了擁有全部自主知識產權的四大系列國產品牌轎車,不僅在競爭激烈的國內轎車市場站穩了腳根,還成為我國最大的汽車出口企業和第一個通過向國外輸出品牌和技術賺錢的汽車企業。
與較早進入中國市場的跨國汽車巨頭相比,奇瑞還是一株幼樹。但它快速成長的勢頭和在國際競爭中初顯的後發優勢,引起業內外關注,被原一汽集團董事長、總經理耿昭傑等一批汽車專家稱為『奇瑞模式』、『奇瑞道路』。奇瑞的實踐,給中國汽車工業到底還要不要自主開發,能不能自主開發,自主開發的路怎麼走等一系列爭論帶來了新的啟示。
自主道路上艱難起步
走進蕪湖北郊的國家級經濟技術開發區,一座嶄新的現代化汽車城迎面而來,佔地15.8平方公裡的廠區內,一排排藍白相間的廠房錯落有致,生產線一派熱氣騰騰;停車場內數百輛各種奇瑞品牌的轎車正准備出口海外,投資30億元與世界頂級發動機研發機構合作新建的第二條發動機生產線正在抓緊最後的調試。
短短的7年時間,奇瑞資產規模由17億元增至110多億元,轎車年產能力達35萬輛,發動機配套能力40萬臺。2004年在國內汽車市場趨冷、銷量銳減的情況下,奇瑞轎車銷售仍保持較好勢頭,國內市場佔有率攀昇至5.5%,躍居國內汽車行業前十名;出口形勢更加喜人,全年出口轎車12000輛,比上年增長10倍,佔全國整車出口的80%。日前,一家權威的德國調查公司分析認為:奇瑞將成為中國最具發展潛力的汽車企業。
『奇瑞今天能夠在激烈的國際競爭中贏得主動權和廣闊的市場前景,主要一開始就認定了要走自主品牌、自主研發之路』。奇瑞公司創始人之一、蕪湖市市委書記詹夏來解釋說。
轎車工業是重大裝備工業的代表,直到上世紀90年代中期,除一汽、二汽等汽車集團與國外汽車巨頭合資在中國生產轎車外,無人敢於問津。
1995年,詹夏來和他領導的決策班子經過深入調查分析後得出結論:從低端產品入手,民族汽車工業不僅仍具有國內國際市場成長空間,而且經過20多年對外開放和技術引進、消化、吸收,已完全具備開發自主品牌轎車的基礎條件和能力。開始時的奇瑞,只有現任總經理的尹同耀等8名立志『汽車報國』的專家、技術人員。他們在奇瑞樹起的『立志創民族品牌汽車』大旗感召下,從全國各地匯聚到蕪湖,幾乎是白手起家開始研發設計奇瑞的第一款轎車。面對外界的懷疑、嘲諷和各種意想不到的困難,尹同耀和他的創業團隊當時的回答是:『乾不成就一起跳長江!』
自主研發產品迅速躥紅
2001年3月,奇瑞自主研發出第一款國產品牌車『風雲』終於獲准上市,售價只有同檔次桑塔納、捷達的三分之二,當即打破了國內轎車格局,當年就銷售了2.8萬輛,銷售額達20多億元。2002年,奇瑞銷售又突破5萬輛,銷售收入52億元,一舉進入中國轎車十強的行列。德國大眾公司認為,奇瑞的出現,直接抵消了大眾旗下桑塔納、捷達的部分銷量,對其形成了競爭壓力。
2003年初,奇瑞推出1.1昇排量的QQ車和2.4昇的東方之子。為搶得市場先機,上市比原計劃提前半年,售價仍為同檔合資產品定價的2/3,再次贏得了市場競爭的主動權。據權威機構統計,之後合資企業同類產品推出時,月銷量僅為QQ車的1/8,這是近20年來跨國公司在中國市場投放的車型第一次受阻於國產自主品牌汽車。
奇瑞投資組建的汽車設計公司佳景公司負責人唐鋼告訴記者:『「自主品牌、自主研發」使奇瑞承擔了比合資企業更大的風險和壓力,但同時也避免了在技術開發和市場營銷上受制於人,我們可以隨時順應市場需求組織開發、生產、銷售,而合資企業卻無法做到這一點。』在國內市場的成功,增強了奇瑞進入國際市場的信心。2001年,奇瑞風雲首次向敘利亞出口,後陸續打開了伊朗、沙特、埃及等國市場。今年開始走向東南亞、南美的市場。同時,奇瑞還成功實現了向伊朗等國家輸出品牌和技術。
從與跨國公司合資、引進品牌組裝生產到自主品牌、自主研發,從引進技術到向國外輸出技術,這不僅是奇瑞公司的突破,對中國汽車工業來說也預示著歷史性『轉折』。
現任奇瑞董事長尹同耀認為,沒有20多年來對外開放和技術引進成果、經驗、人纔的積累,中國的汽車工業要創自己的『國際知名品牌』根本不可能。但如果思維方式和思想觀念跳不出『引進、落伍、再引進』的桎梏,或被所謂『不與跨國公司合資就會被擠垮』的神話嚇倒,不下決心致力於創自己的品牌、提高自主研發的能力,就不可能贏得參與國際競爭的主動權。
『全面小康』離不開民族品牌轎車
中國科技大學有關研究課題得出結論,任何發達國家的工業化過程均離不開汽車工業,特別是轎車工業的貢獻。按公認的數據,以家用轎車為主的汽車工業對輔助產業、相關產業的拉動效應可達1:7:11,一輛轎車生產可安排26人就業。北京大學組織的專題研究顯示,目前世界上國民生產總值超過1萬億美元的國家有7個,其中包括中國。其餘6個均擁有『具有國際競爭力的汽車工業』,惟有中國在民族汽車工業方面相對落後,雖同列GDP總值大國,人均GDP則只有其餘6強的1/20。
奇瑞汽車有限公司作為安徽省政府和蕪湖市政府等單位共同組建的國有控股企業,創立之初就確立了為中國百姓造車的志向。根據蕪湖市提供的資料,目前奇瑞推出的『風雲』『旗雲』『QQ』和『東方之子』等四款國產品牌轎車,已累計銷售近30萬輛,實現銷售收入近200億元,上交利稅近30多億元。
公安部交通管理局公路交通處處長李哲調研奇瑞後告訴記者:雖然目前奇瑞轎車還無法與合資企業生產的洋品牌抗衡,但奇瑞、吉利、哈飛等自主品牌的出現打破了跨國汽車集團在中國市場的『鐵桶陣』。特別是奇瑞,幾乎每一款新車下線,都讓國內轎車價格下挫一截。到2004年4月底,我國低端轎車國內售價與國外持平,中端已接近國外水平。
發展自主品牌轎車正當其時
據科技部調研室的調查,近兩年國內汽車產銷增幅均超過了30%。特別轎車,2003年產銷量增幅更高達84.7%。
如同上世紀80年代普及初期的彩電、洗衣機一樣,國內加速成長的市場為自主品牌汽車提供了廣闊空間。專家分析,經過20多年改革開放和市場『洗禮』,國內消費意向趨於理性,民族認同感增強,也有利於民族品牌轎車的加快發展。
據奇瑞銷售部人士介紹:隨著國內消費人群更趨理性,他們對性價比的判斷越來越實際。而奇瑞、哈飛等國產品牌幾年來的『試水』,已經取得了一定的知名度,具備了加速發展的基礎和條件。雖然我國轎車產業起步較晚,客觀上走過一些彎路,但奇瑞等自主品牌已經顯示出明顯『後發優勢』:一是成本優勢。據奇瑞公司根據韓國等國汽車工業的發展經驗測算,中國勞動力成本、廉價土地等優勢可保持10年左右。能不能抓住關鍵性10年,用市場換取研發能力,獲得核心競爭力是中國汽車工業的成敗關鍵;二是人纔優勢。20年開放引進和合資生產換來的技術、人纔積累,是發展民族轎車工業寶貴的財富;三是產業配套優勢。轎車是『龍頭產業』,一輛轎車有約20000個左右的零部件。經過多年發展,中國汽車配套工業有了長足的發展,特別是長三角、珠三角地區,一大批合資、民營汽車配套企業已具備相當的生產水准和投資能力;四是開拓海外市場的優勢。合資企業合資外方往往不希望中國產品到海外與其爭奪市場,而國際市場上中、低檔轎車市場還有相當大的空間等待開發,這對『中國制造』來說機遇十分難得。
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