| 核心事件
近日，有報道稱“廢氣檢測方面未達標準，吉利被迫推遲進軍美市”。該媒體稱：“高調亮相底特律車展並宣佈進軍美國市場的吉利汽車正陷入不小的出口麻煩之中。該公司美國首席執行官約翰·哈默表示，由於發動機方面的問題，吉利汽車無法通過美國防止廢氣排放污染法規檢測，而重新設計發動機則有很大困難。如果購買其他製造商的發動機則將大幅提高成本，並可能影響吉利汽車以1萬美元以下價格在美國銷售的預期目標。”
對此，正在北京參加全國兩會的全國政協委員、吉利董事長李書福在3月4日晚上9點接受本報記者採訪時表示：“這個消息嚴重失實。因爲到目前，吉利在美國就做了當地市場指定的頂部碰撞試驗，並且順利通過，其他的檢測到目前爲止都還沒有做，怎麼就說我們沒有通過？”
對話李書福
進軍國外市場我們不放棄
記者：吉利進軍美國，剛剛出師，便傳出了這樣的不實新聞，是不是中國汽車進軍國外市場很難？
李書福：太難了！不僅是在美國，在馬來西亞等亞洲地區也一樣難。2005年我們與馬來西亞IGC集團簽署合作協議。根據協議，雖然吉利汽車與IGC集團在馬來西亞製造、組裝和出口吉利汽車，但是銷量上卻對我們有一定控制，這是我的傷心事。
記者：現在很多民營企業都要“造汽車”，很多經濟界的人士認爲應該警惕中國出現汽車企業過多的現象，您怎麼看？
李書福：現在中國的汽車企業不是太多，而是太少！只有越來越多的企業進入這個領域纔會形成激烈競爭，只有充分競爭，纔會在整合中形成中國汽車的國際競爭能力。美國、日本、韓國等國家也都是從這個過程中過來的，美國最早就有200多家汽車企業。
記者：在中國，您是汽車業的先行者，那麼，您對現在正在進入汽車行業的“後來者們”想說的告誡或者提醒是什麼？
李書福：不要輕易放棄，時時刻刻都要頑強拼搏!
記者：如今和吉利差不多相同價位的家庭用車越來越多，如果上汽和其他一些合資汽車企業也“降低身份”，開始瞄準低價位車，您覺得吉利還會不會面臨壓力？
李書福：目前中國汽車行業的競爭已經不是價格問題。中國車價高的主要原因是受制於人，技術上受制於人，設備裝備上受制於人，零部件採購受制於人。而吉利進入汽車行業後首先是自主研發，然後是零部件全部國產化，吉利沒有同世界上任何汽車公司合資，這樣我們可以把中國製造業成本優勢充分發揮出來。中國的紡織、五金、機械、模具、塑料、電子電器、石油化工、計算機工程、信息技術等行業都已經得到較好的發展，而把這些行業的相關技術合在一起，就是一輛中國汽車。
新聞背景
-1997年正式進入汽車領域
-1998年至今，研發並投產7款不同的車型，在近期還將要投產6款新車型，還有新車型正在研發中
-2002年，吉利自動變速箱項目上馬，到目前爲止，吉利在中國本土轎車廠商中第一家實現了自動變速箱和發動機自主產權產品的自給自足，掌握了世界領先的超大升功率發動機的設計製造技術
-2005年，與馬來西亞IGC集團簽署合作協議。這是中國汽車工業首次向國外進行技術轉讓
-2006年1月，《底特律新聞》報道：“吉利來到通用和福特的大本營參展，這件事肯定會造成轟動！”
記者手記
這是一個刻苦和能忍耐、堅持不懈、充滿激情的人。
刻苦讓他“不信邪”，打破了吉利之前中國始終無法掌握製造自動變速箱的局面。
這是一個善於學習和善於總結的人。
正是永遠不變的學習精神，時時刻刻的總結習慣讓他在造出百姓轎車吉利的同時，並以一己之力挑戰國家行業准入制度。正是不斷的總結讓他看清中國汽車業的出路就是要自主創新。
對於時下的中國汽車工業來說，倡導自主創新需要政府、社會、消費者都行動起來，出臺有利於自主創新的財稅金融政策、政府採購政策、知識產權保護政策，以及培養、選拔人才的政策。如此，讓致力自主創新的李書福們能更加集中精力地去把中國的汽車造好。中國汽車業的自主創新也才能真正落到實處。
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