| 廣受上海市民關注的軌道交通價格調整方案終於出臺，9月15日正式實施。
票價調整後，上海軌道交通的基準票價將由2元調整爲3元，每段進級1元；起乘里程6公里，之後按10公里進級。
從正式實施的調價方案來看，和上海申通集團有限公司向聽證會提交的“分時分段票價”以及“不分時段票價”兩個票價調整方案都有所不同，最大的區別就是起乘里程仍維持在6公里，而沒有調整爲4公里，但基準票價從2元調整爲3元，也就是說即使乘坐一站軌道交通，也要付上3元錢。
記者在人民廣場站、徐家彙站、陸家嘴站、中山公園站4個軌道交通站詢問了40名乘客，只有兩名乘客表示會考慮改乘其他交通工具。
據介紹，這次軌道交通的調價方案有一個“遞遠遞減”的原則，乘距22公里以下的，票價提價1元；乘距22～28公里的，票價保持不變或提高1元；乘距在28公里以上的，票價保持不變或下降1～2元。
但記者在採訪中瞭解到，上班族乘坐軌道交通在22公里以上的並不多，而乘距在28公里以上的就更爲少數了。
“有幾個人能從頭坐到尾？很多人還是需要軌道交通轉公交車，真正能享受票價下降的乘客不會多。”在位於靜安寺的中華企業大廈工作的周小姐告訴記者，她詢問過公司裏的好多同事，沒有一個交通費用下降的，只有一個同事保持不變。
調價後，上海軌道交通運營企業採取了一些優惠措施。從11月起，在一個自然月之內，用同一張交通卡乘坐軌道交通滿70元之後，當月在軌道交通內再次使用該公交卡則每次票價打9折。
在漕寶路附近某企業上班的黎先生給記者算了一筆賬，原來每天乘坐軌道交通來回是6元，按一個月20個工作日計算，每個月大約是120元，調價後來回要漲到8元錢，即使打9折，也是7.2元，更何況還是在乘坐8天以後。“這種優惠其實和當初所說調價的原因相矛盾，調價是爲了調節客流，這種優惠又顯然起不到調節客流的作用。”乘客馬先生說。
據瞭解，爲配合此次地鐵調價，上海市交通部門爲軌道交通沿線公交增配110輛公交車，但這在擁有1700萬人口的上海來說顯然是杯水車薪。
“上下班時公交車也很擠，再從地鐵上‘調節’一部分過來，不是更擠了嗎？難道過一段時間公交車也要漲價來‘調節客流’？”每天都要乘坐20路上班的毛先生覺得每天上下班擠公交車都像一場噩夢。“交通部門應該花大力氣加大公共交通的建設，而不是靠調價來調節客流。”
|
