| 今天(28日)，深圳地鐵通車試運營。令深圳人滿意的是，深圳地鐵2元起步、全程5元的票價政策的制定和實施充分體現了民意。
與目前各類公交工具的票價相比，地鐵的票價政策有利於吸引乘客，佔深圳2/3以上人口的外來工將是最大的受益者。
現在，深圳成爲國內繼北京、上海、廣州之後第四個擁有地鐵的城市。地鐵業內人士稱，這是政府從宏觀考慮、順應民意的結果，這是地鐵內部收益的外部化。
早在今年6月底，深圳市物價局舉行了地鐵票價聽證會，23位來自各個方面的代表，對市地鐵有限公司提出的兩個方案進行品頭論足、獻計獻策。兩個備選方案：一、起步價3元、全程收費7元；二、運營初期實行優惠政策，2005年至2007年起步價優惠爲2元、全程收費6元，2008年始，地鐵網絡初步形成，起步價恢復爲3元、全程收費7元。地鐵公司提出方案的理由是，深圳市人均收入與支出均居國內各主要城市的前列，在消費支付能力方面遠遠超過內地其他城市。
聽證會上，市民代表多方闡述了贊成低票價的意見，包括：讓更多的人往地下走，緩解地面的交通壓力，其票價高低至關重要，地鐵票價定位應該從城市規劃格局利益爲大前提。有代表以香港爲例說：香港地鐵雖然是世界地鐵營運中少有的盈利者，但其在香港城市規劃格局中所起的應有作用並不成功。西方國家在地鐵票價定位是服務城鄉，滿足城市功能。而香港用了半個世紀仍舊未擺脫九龍、港島的小圈圈，周邊發展不起來，與地鐵高貴的票價有相當關係。
深圳地鐵一期票價起步2元、全程5元，看來是順應了民意，定這個票價的理由是什麼？虧損怎麼辦？
今天，深圳地鐵公司有關負責人就此接受了記者的採訪。他說：地鐵公司沒有權定價，是政府聽取了廣大市民意見後作出的決策。地鐵是公益性的事業，不應靠本身贏利，應着眼緩解交通，增加城市競爭力，推動整個社會的發展。老百姓是有選擇的，票價定高了，普通工薪階層，尤其是收入偏低的外來打工人員不會乘坐。政府既然修地鐵，就是讓更多的人選擇地鐵。
“這是地鐵內部收益的外部化。”這位負責人認爲，政府是站在宏觀的角度考慮問題。他說出了一個令人吃驚的數字：一個人乘坐一次地鐵，加上總投資，平均成本是30元；不算投資只算運營，成本也要12元。僅從這個角度看，地鐵是虧了，但地鐵改變了城市的營商環境，城市才更有競爭力和吸引力，經濟才能更快發展，這樣稅收自然就增加了，財力也就增強了。
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