| 大衆正在悄悄地改變其在中國的市場戰略。6月16日，一汽大衆銷售公司的高層透露，新款的奧迪A4很快將實現國產，目前市場銷售的奧迪A4將和老奧迪A6一樣逐步停產。這與之前大衆的計劃發生了很大變化，因爲老奧迪A4去年3月纔剛剛在國內實現大批量生產銷售。很顯然，做出這樣的決定對大衆來說是一個重大的改變和調整。
新奧迪A4即將國產
“我們的確有新奧迪A4的國產計劃”，6月16日，一汽大衆銷售公司負責奧迪品牌的副總經理張曉軍在接受記者採訪時承認。當天，一汽大衆銷售公司副總經理邱山祥也向記者表示，新奧迪A4國產的時間不會太久。
儘管張曉軍笑稱當天談論的話題是新奧迪A6，不願意就新奧迪A4國產問題透露更多的信息，但這卻是一汽大衆的高層首次公開承認新奧迪A4將進行國產。
事實上，從上月開始，奧迪在國內的經銷上就傳出新奧迪A4將國產的消息。原本庫存積壓較多的奧迪A4部分車型開始斷貨，一汽大衆給經銷商的說法是，部分車型已經停產。今年年初，一汽大衆在給經銷商的價格表上，把奧迪A6和奧迪A4的價格同樣列爲“退市”價格。
與奧迪A6在國內有數年的國產歷史不同，定位於高檔豪華私人用車的奧迪A4，兩年前開始部分實現國產，但直到去年3月份才實現了大批量生產銷售。
老奧迪A4提前停產
去年3月國產奧迪實現大批量生產銷售時，奧迪曾對其寄予厚望。當時，一汽大衆銷售公司進行了大規模的促銷活動，並且定下了年銷售2.5萬輛的高目標。
然而，市場沒有向奧迪理想的方向發展。國產奧迪A4因爲國內汽車市場等各方原因，銷售一直不理想。奧迪A4首先打破了國產奧迪從不降價的規則，一汽大衆也大幅調低了奧迪A4的銷售目標。
其實，在奧迪A4實現大批量國產半年後，全新的奧迪A4就在歐洲市場亮相。這意味着，剛剛國產的奧迪A4是歐洲市場即將淘汰的車型。這是過去大衆在國內市場上的一貫做法——不把最先進的車型引進中國。因爲引進國產一款車涉及到很多國產化率等問題，引進車型的生命週期與車型的換代週期基本相同(5年左右)，奧迪A6就一直生產了5年纔開始換代。
邱山祥沒有給出老款奧迪A4全面停產的具體時間，但他表示，會比老奧迪A6全面實現停產的時間“稍微晚一點”，老奧迪A6全面停產的時間是今年年內。
另據記者瞭解，今年年初，一汽大衆傳出今年有兩款代號爲C6和B7的新車，C6就是6月16日剛剛公佈價格的新奧迪A6；去年老奧迪A4下線時，一汽大衆稱其代號爲B6，按照這個排序，今年國產的B7就應該是新奧迪A4。
寶馬給了奧迪壓力
“計劃是有改變”，邱山祥表示，國產新奧迪A4的計劃是比原來預定的時間提前，“我們要實現把最先進的技術引進中國的諾言”。這實際上是今年以來，德國大衆汽車在國內市場戰略中衆多重大調整之一。
同樣的戰略還體現在新奧迪A6的投放上。6月16日當天，一汽大衆高層表示，即便今後老奧迪A6還繼續熱銷，老奧迪A6也要在今年年內全面實現停產。以此實現奧迪A6在中國市場上的真正換代。
這與大衆之前的戰略也截然不同：一汽大衆生產的捷達轎車在其換代產品寶來上市後，就因爲捷達的繼續熱銷，仍然沒有停產。但是，大衆的這些戰略顯然並不成功，在國際競爭巨頭全面進入中國後，曾佔據中國汽車市場半壁江山的德國大衆今年一季度已經出現了虧損，並且市場佔有率也大幅下降。奧迪在中國的競爭對手寶馬，已經決定把奧迪A4同級別的全新寶馬3系，在今年實現國產。重重壓力之下，德國大衆選擇了改變新奧迪A4原來的國產計劃。
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