| 4月8日下午，竺延風笑容滿面地出現在新奧迪A6投放儀式的現場，作爲一汽集團的總經理，他的出現足以證明奧迪A6L的重要性，“這是整個一汽集團的大事”，他說。
竺延風所說“大事”的意義在於，奧迪A6L的二次研發是由一汽大衆投入7.5億元完成的，一汽集團藉此參與到了全球新車的研發體系中。
新奧迪A6L全球首發
從4月8日起，國產新奧迪A6就有了一個全新的名字——新奧迪A6L。“這個L代表加長的意思”,一汽大衆銷售公司總經理李武說。
與3個月前在歐洲宣佈上市的全新奧迪A6最大的不同就是，國產新奧迪A6車身加長了10釐米，這個加長版的新奧迪A6，是經過一汽大衆二次研發後推出的。一汽大衆總經理秦煥明說，加長是爲了更加顯示奧迪A6的尊貴品質。
“這次投放實際上是針對全球的投放”，一汽大衆銷售公司副總經理、德方代表邱山祥說，4月8日，之所以奧迪全球董事長和一汽集團總經理竺延風都來參加這個投放儀式，一個重要的原因是加長版的新奧迪A6L，是奧迪全球的首次發佈，“不是說一汽大衆的奧迪A6L要出口，而是加長版奧迪的技術有可能會在中國以外使用。”
4月8日，一汽大衆沒有公佈新奧迪A6L的銷售價格，秦煥明表示，價格將在今年年中上市時公佈，今年一汽大衆新奧迪A6L的銷售目標是2.8萬輛。目前，全國106家奧迪經銷商店開始接受預訂。當天，在上海發佈投放的包括排量爲4.2、3.0以及2.4三款。
7.5億二次研發
新奧迪A6從最早在日內瓦車展亮相，到今天實現國產，國內的消費者期待了整整一年。但實際上，一汽大衆已經爲這款車的國產準備了整整3年時間。
2001年年初，一汽大衆總經理秦煥明第一次在德國見到了新奧迪A6。當年年中，一汽大衆開始準備新奧迪的國產計劃。
這款新奧迪A6沒有像其他合資企業，選擇直接引進。而是在新奧迪A6的基礎上進行二次研發。早在去年年中，時任一汽大衆銷售公司負責奧迪品牌副總經理的付強就曾向記者透露，引進的新奧迪A6與在歐洲生產的不一樣，“我們進行了二次研發。”
但一汽大衆的二次研發的力度還是出乎預料，在對新奧迪A6加長10釐米後，所有的主要零部件都重新進行匹配，並且整車的安全等都要重新進行試驗。
秦煥明給出的數據是，這個二次研發持續3年之久，動用300多中外技術人員。來自一汽集團信息顯示，這次研發所投入的費用高達7.5億元。
4月8日，一汽大衆的中方設計師與德國奧迪的設計師一起出現在現場，但新奧迪A6L的車身還是沒有出現中文標識。
藉此參與全球戰略
一汽集團顯然對二次研發寄予了厚望。一汽集團總經理竺延風直言，新奧迪A6L投放是一汽集團的大事。從市場的角度理解，奧迪一直是一汽大衆以及一汽集團贏利能力最好的品牌。但從去年以來，國產寶馬、國產皇冠等高檔車，都把競爭目標直接對準了奧迪，奧迪正在經受國產5年來最大的市場壓力，一汽大衆希望全新奧迪A6L能確保原有的市場份額。
對竺延風來說，更大的壓力來自社會對三大國有汽車企業的看法，即只顧合資賺取利益，而喪失自主研發能力的指責。事件並不像外界想像的那樣，以前包括一汽集團在內的幾大汽車企業，由於其力量單薄，受制於外方。
之前，由於技術來自德國大衆，一汽大衆要對其生產的車型進行一個細微的改變，都很難獲得大衆的認同。而一汽大衆在這方面惟一的建樹就是去年對捷達外形的改動。
但隨着一汽集團合資佈局的完成，以及其實力的壯大，一汽在合資企業中的地位開始變得強勢。今年年初，大衆總裁皮希斯里德表示，德國大衆支持其在華合作伙伴開發自主品牌，稱“這是無法阻擋的趨勢”。
“不論投入多少，這說明一汽大衆有能力進行自己的研發。”4月8日，秦煥明的這句話，從一個側面解釋了竺延風把新奧迪投放說成一汽集團“大事”的理由。
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