| 昨天，本報獨家報道《12萬元豐田佳美即將入華》一出，引起各方業內人士駭然。有業內人士告訴記者，他聽到的消息不是12萬到岸價，而是希望以12萬銷售價進入中國。
低價進入中國大有可能
聽到日本豐田有批佳美2.2排量的轎車可能以12萬元低價進入中國市場的傳聞，中國汽車工業諮詢委員會委員、商務部汽車產業損害預警專家陳光祖認爲，不排除可能性，國際公認日本汽車的價格營銷策略一流。
陳光祖指出，現在美國的三大汽車公司被日本打得一塌糊塗，日本汽車企業強勢進入市場，美國本土企業目標達到75%市場份額，現在連70%都達不到。最近，豐田明目張膽提出超過通用，我們應該提高防備。
七八年前，日本豐田到法國去建廠，歐洲現在最害怕的不是美國車，而是日本車。日本汽車對中國車市估計曾經出現失誤，錯失合資生產汽車的最佳時機，我國汽車產業政策卡住只銷售不生產的合作關係，現在豐田改變原來策略，一手與中國企業合作，另一手銷售車輛。銷售車輛是合作生產另外的車型，如果消息來源真實，12萬進口車價格足可以顛覆中國國內所有車價。
12萬元打垮整體車價
目前，儘管中國車市降聲一片，但據記者在市場上了解的車價，奇瑞東方之子2.0AT舒適型12.68萬、2.4AT豪華型13.68萬；東方標緻307XT2.0自動擋16.78萬、Prestige2.0自動擋18.18萬；馬自達62.3L豪華型爲22.58萬元、2.3L技術型爲19.98萬元；廣州本田新雅閣暗降之後的售價也要22萬，君威2.0基本型18萬，2.5基本型也要22萬。廠家與經銷商降價之後的市場售價看，都沒有任何一輛國產2.0轎車價能低至12萬元。現在中國車價與國際逐步接軌，競爭日趨激烈，完全打亂市場原有格局。一旦成功進入中國市場，必定打垮整體國產車價格體系。
廣州賽馬場三鷹汽車城石傑民總經理突然聯想到，之前網上流傳2005年車價“攔腰砍”的傳言，以廣本雅閣爲例，一半的車價也就是13萬左右價位，這種低價進口車大局進入中國市場的情況絕對有可能，對中國車價體系衝擊的後果則是不堪設想。
阻擊低價傾銷在暗動
記者從消息靈通人士處得知，國家有關部門正想盡辦法，設立軟壁壘，拖緩這批車輛長驅直入中國市場的步伐。
“如果豐田汽車是以低於國際市場價格傾銷到中國，”陳光祖表示，“我們應該拿起武器，進行反傾銷，把握進入WTO的主動權。”
消息人士透露，現在要做的是延緩這些低價車輛大舉進入中國市場的步伐，增大其成本。按照《汽車產業政策》裏品牌管理辦法，經營進口車必須建立專賣店，如此一來，讓廠家出資建專賣店，高成本建設標準攤分到車輛成本，來擡高市場的銷售價格。例如，每個城市建4家店，全國網絡建設完善，需要一段時間，這是一個緩衝時間的手段。“今年，國產車抵禦進口車的衝擊能力增強，專賣店規模逐步形成，其維修以及服務健全到位，增加國產車附加值。這恰恰是進口車的硬傷。”陳光祖建議，“抵禦衝擊首先是各大汽車廠家在華生產車型各個方面都儘快與國際接軌，而且合資企業雙方達到共贏，正如上海通用的成功。豐田如果不考慮共贏，是難以在中國市場站穩腳。”
一個不願透露姓名的業內人士分析，進口車價一般比國產車貴，原計劃在2006年投放市場的豐田佳美，提前把低排量低價位車型引入中國市場，這是豐田的戰略部署，2006年汽車市場格局大局已定，現在難以預測，國產佳美最終將採取什麼樣的價位策略。
截止到發稿前，中國汽車工業協會相關人士稱對此消息沒有不清楚，而副祕書長露志光也沒有對消息發表任何評論。
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