| 據國家統計局統計，10月份全國共生產轎車14.35萬輛，比上年同月下降14.2%。1-10月份全國累計生產轎車190.95萬輛，比上年同期增長17.4%。
在經過兩個月的短暫企穩後，10月份轎車生產再下臺階，當月產量比9月份下降19.1%，僅及3月份最高時的58.5%，且同比降幅比9月份加大了6.4個百分點。今年最後兩個月轎車生產同比繼續下降的可能性極大，全年轎車產量即使按前期下調後的239萬輛的預測目標也難以實現。
轎車生產企業分化態勢日趨明顯，10月份大多數地區轎車產量出現下降，部分企業減產幅度較大。與3月份相比，上海轎車產量下降了三分之二；吉林轎車產量下降了60%；重慶下降33%；天津下降15%。只有北京轎車生產同比仍保持成倍增長，當月產量1.95萬輛，再創歷史新高。
今年以來轎車市場排浪式的降價潮使得所有廠家都失去了降價的主動權，被動降價導致市場銷售持續低迷，往年一直是銷售旺季的『十一』黃金周今年銷售慘淡。受信貸購車比例下降、油價持續上漲、車價預期不穩和對新交通法規缺乏認同感等多種負面因素影響，10月份北京市汽車市場銷量不但未見反彈反而創下今年以來新低，僅銷售3.1萬輛，同比大幅下降27.2%。
在車價大幅下降和產銷規模持續萎縮的雙重打擊下，汽車業利潤急劇縮水。前三季度汽車整車制造業利潤同比下降了7.9%，為六年來首次下降。其中三季度當季利潤同比下降33.6%，比二季度則下降了44.5%。目前來看，四季度轎車產銷下降基本已成定局，汽車整車利潤繼續下降將難以遏止。
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