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英國的汽車工業曾經代表著這個老牌資本主義工業化國家的輝煌歷程,從勞斯萊斯到賓利,先後演繹出一個又一個王者神話。可如今,英國惟一的本土汽車公司羅孚(MGRover)公司近日也獨木難支,即將易幟。該公司8月23日對外宣布,歡迎中國的上海汽車工業(集團)總公司(以下簡稱上汽集團)全面接管羅孚公司。
曾被英女王選作私人用車,與勞斯萊斯齊名
自1904年發明世界上第一輛有中央底盤的8馬力汽車迄今,羅孚已有百年歷史。直到1966年被英國利蘭公司收購前,羅孚的地位幾乎和勞斯萊斯等豪華品牌並駕齊驅,並曾被英國女王選作私人用車。但此後該公司卻步上坎坷的發展道路,成了『燙手山芋』。
1994年,由英國航空公司經營6年後,羅孚又被轉賣給了德國的寶馬集團,但經營狀況依然不見好轉。
此次與上汽談判的是羅孚現在的控股股東——鳳凰風險控股集團。該集團是英國一家著名的私人投資公司。1999年,鳳凰以10英鎊的象征性價格從寶馬手裡買下了羅孚。
據8月23日的《歐洲汽車新聞》報道,羅孚汽車公司董事局副主席彼得·比埃爾說:『我們非常高興上汽集團有興趣獲取我們公司的產權股份。如果他們與我們接觸,我們將考慮這對我們公司來說是不是最好的結局。』據悉,羅孚公司早先就曾表示,與中國的合作不會僅限於合資造車,還願意探討有關車型買斷、中國企業參股乃至控股等多種合作方式。
『中國人接管後,命運只會比現在更好』
就上汽集團收購羅孚公司一事,8月25日,本報記者電話采訪了上汽集團發言人薛浩。薛浩說,實際上,6月16日,雙方已經簽署了一項合作協議,『但協議的具體內容到現在也沒有公布』,所以他本人無法就『收購』問題給記者一個滿意的答復。不過,據原上汽集團一位老專家透露,此次雙方簽訂的確實是一個並購協議,並說合作如果得到國家發改委的批准,上汽集團將絕對控股『羅孚』這一英國歷史上最悠久的汽車品牌。
據英國汽車工業研究所一位人士透露,通過與上汽的合作,羅孚可以快速進入中國市場,為其連遭敗績的全球化發展計劃注入新鮮血液。而對於這起即將明了的收購案,盡管羅孚在伯明翰汽車廠的工人看法不盡相同,但大家普遍相信,羅孚『已經糟得不能再糟了,中國人接管後的命運只會比現在更好。』比埃爾在發言時也強調,不論雙方達成什麼樣的協議,必須保證仍有汽車在英國制造,因為伯明翰的6000名員工,不能因公司轉換主人而失業。
實際上,早在1998年,羅孚公司已經開始與中國廠商合作。當年,青島頤中汽車公司最先全套引進了羅孚的生產線和車型,生產『蘭德』和『陸豹』兩個品牌的4個車型,但市場反應不佳,合作遂告破裂。2002年,沈陽華晨控股公司又與羅孚簽約,在寧波組建各佔一半股份的合資企業,制造銷售羅孚公司的25型和45型轎車,華晨還一次性支付技術轉讓費1500萬英鎊。但隨著華晨前董事長仰融出現問題,此項合作也不了了之。到目前為止,羅孚在中國市場的前景並不被看好。該公司今年計劃在中國大陸銷售1000輛汽車,可前5個月卻只賣出了300輛。
這次,鳳凰集團在經歷了與浙江吉利、重慶力帆以及新疆德隆等眾多預選對象的慎重接觸後,終於選擇與上汽集團達成合作協議,使羅孚邁出了向中國市場進軍的實質性一步。
將對中國汽車業發展產生促進作用
與此同時,對於已經給外國汽車制造商當了10年學徒的上汽集團來說,通過借助羅孚的產品、技術、品牌以及銷售網絡等,也有利於盡快實現其『利用全球資源開發自主品牌』的戰略目標。2002年,上汽集團制定了集團發展的三大戰略,『在2007年達到整車產銷100萬輛計劃的同時,力爭實現自主品牌5萬輛的目標』。不過,業內人士表示,僅靠上汽集團自身的資源,要想實現上述目標,目前來看,還比較困難。此次雙方初步的合作方式是進行技術合作,風險水平較低。如果上汽能夠獲得相關整車研制平臺,必將對中國汽車業發展產生較大的促進作用。
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