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目前被普遍看好的港珠澳大橋修建方案草圖 |
一家老小離開香港迪斯尼樂園,不用半個小時車程,已經坐在澳門新口岸的餐廳品嘗葡萄牙美食;在珠海的工廠裡加工好一批電子元件,立即裝車直奔香港,一個多小時後,即可在香港國際機場裝上當天飛往美國的貨機……幾年之後,當港珠澳大橋落成,這一切將不再是夢,而成為大珠江三角洲經濟區每日生活的一部分。
8月5日,在香港召開的第六次粵港合作聯席會議傳出喜訊:粵港澳三方將成立港珠澳大橋前期工作協調小組,負責大橋興建的前期工作,包括評估其經濟效益及環保等問題。這意味著,港珠澳大橋正式進入實施操作階段。
興建計劃20年前就已提出
港珠澳大橋,顧名思義就是連接香港、珠海和澳門的跨境跨海大橋。最早提出興建連接香港與珠江三角洲西部大橋的人,是有『基建大王』美稱的香港『合和實業』集團主席胡應湘。早在20年前,他就大膽提出了興建跨海大橋的方案。但由於多種原因,大橋的修建被擱置。
2001年,胡應湘重提興建港珠澳跨海大橋計劃,得到香港商界的廣泛贊同。香港機場管理局主席馮國經、香港九龍倉集團主席、貿易發展局主席吳光正、東方海外集團主席董建成等商界名流,紛紛表態支持興建港珠澳大橋。但香港社會也有一些反對的聲音,主要擔心珠江三角洲西部的貨物量不足,車流量不夠,大橋建好後沒有經濟效益。也有環保人士擔心,興建大橋會破壞當地的生態環境等。去年夏天,對於大橋建還是不建,何時建,如何建,香港社會曾展開廣泛討論。最後,主張興建大橋逐漸成為香港社會的主流意見。
今年以來,港珠澳大橋的進展受到各方關注,形勢逐漸明朗起來。元月初,香港特區行政長官董建華在新的施政報告中明確指出,香港要加強與珠江三角洲的聯系,需要興建連接香港與珠江三角洲西部的陸路通道,即港珠澳大橋。3月份,國家發展和改革委員會的前身國家計委派出專家小組,先後前往香港、澳門、珠海等地實地考察,研究港珠澳大橋建設及華南地區物流業發展等問題。專家小組在6月底向國務院提交了報告書。
首次會議將於8月30日召開
據悉,港珠澳大橋前期工作協調小組成員包括粵、港、澳三方以及國家發展和改革委員會和國務院港澳辦的代表,召集人由港府環境運輸及工務局局長廖秀冬擔任。細心的讀者一定還記得,她也是北京申辦2008年奧運會時的環保專家,去年出任現職。
協調小組將在本月30日召開首次會議,研究興建大橋的經濟效益、走線、環保及水文等問題,工作費用由三方分攤。報告完成後,先交內地與香港大型基礎設施協作會議審核,再報國家發展和改革委員會申請立項。初步擬以『興建—營運—轉移』方式建橋。預計建造費用達150億元。
孕育大珠三角經濟圈
連接上海和寧波的跨海大橋,把長江三角洲連成一體。粵港兩地的學者和港府的智囊都認為,港珠澳大橋飛架珠江口,不僅打通了大珠三角的經脈,帶動珠三角西部的發展,孕育大珠三角經濟圈,而且有助進一步加強香港與華中、西南地區的聯系,增強香港經濟的輻射力。
香港只與珠江三角洲東部有陸路聯系,皇崗口岸作為兩地物流業的主要通道,以繁忙聞名。北京到珠海的高速公路以及廣東沿海的高速公路逐漸通車,香港與珠海之間卻留出一個缺口。目前,從珠三角西部到香港,坐船最快也要1個小時,陸路的捷徑是連接廣州南沙與東莞的虎門大橋,有兩個小時以上的車程。因為交通不便,港商的投資主要集中在珠三角東部。
根據港府環境運輸及工務局最近提交的研究報告,大橋落成後,香港至澳門及珠海兩地的陸路距離將縮至30公裡,行車時間不超過半小時。報告指出,若沒有港珠澳大橋,2020年,香港至珠三角西岸客流將為3893萬至5412萬人次,貨流則有4673萬至6217萬噸;如果建成大橋,2020年大橋客流預計將為4486萬至6501萬人次,增加15%至20%。
大橋建成後,珠三角西部將進入以香港為中心的3小時生活圈內,帶動該地區的經濟開發。香港貿易發展局首席經濟師梁國海今年初指出,大橋落成將令香港物流服務全面覆蓋珠三角西部,可為香港海運、空運分別帶來30%及35%的額外貨源。
大橋令香港不僅擁抱珠三角,還將擁抱更為寬廣的經濟腹地。香港『一國兩制』中心總裁邵善波去年即明確地指出,興建大橋令香港陸路交通與京珠高速公路相接,武漢的貨物有望在一天內直達香港;通過沿海高速公路,從香港到廣西也縮短到半天之內,香港物流業的輻射半徑得以大大延長。香港得以拓展大量新的貨源,而整個大珠三角則有望成為整個東南亞地區內的經濟中心。