與中國同為發展中大國的印度，隨著經濟的穩步發展，近來一股『地鐵熱』也開始在全國范圍內昇溫。在日前結束的印度議會春季財政預算會議期間，印度城市發展部長正式向議會通報，目前，中央政府已接到了孟買、海德拉巴和班加羅爾三大城市關於修建地鐵的申請。此外，還有媒體報道稱，第五大商業城市艾哈邁達巴德和南部海港城市科欽也對地鐵『情有獨鍾』。

　　富邦都想現代化

　　面對突如其來的『地鐵熱』，此間有媒體調侃稱，首批提出申請的這幾個城市可都稱得上印度『最有錢的主』。這位部長在披露印度最大商都孟買的地鐵計劃時稱，孟買地鐵總長30公裡，將覆蓋孟買最繁華的瀕海商業區，預計金額達3000萬盧比，中央政府也將提供40%的資金。

　　近年來以信息技術和加工貿易崛起的印度南部經濟大邦———安德拉邦，不僅被交通堵塞困擾多年，而且還承擔著提昇城市形象，為印度爭奪下一屆亞運會主辦權的『歷史使命』，自然不甘落後，目前不僅正式提出要在首府海德拉巴修建地鐵的方案，而且也將前期諮詢工作交付新德裡地鐵公司，該邦首席部長奈杜對媒體表示，邦政府有實力讓民眾早日實現地鐵夢。

　　但從目前情況看，最有可能首先上馬的還是卡拉塔克邦首府班加羅爾，今年11月就有望啟動，2008年完工。有『印度硅谷』之稱的班加羅爾高科技企業雲集。近年來，隨著經濟的快速發展，原先的城市交通體系已不堪重負。據悉，『囊中充盈』的卡拉塔克邦目前不僅已拿到了未來地鐵的樣本———新德裡地鐵公司第一期工程的詳細材料，而且邦政府已於5月份與中央政府簽署了關於班加羅爾地鐵的諒解備忘錄。屆時這條總長度33公裡、造價約為498億盧比的地鐵，可望減少交通堵塞40-50%。

　　要社會效益還是經濟效益

　　一些媒體針對這股『地鐵熱』指出，從世界各國的地鐵經營狀況看，興建地鐵建設不僅投入大，成本回收周期長，而且地鐵本身的公益性又決定了票價不可能太高，無疑導致今後難逃虧損的命運，加上機車設備等仍需進口，因此印度地鐵也不可能解決運營虧損這一世界性難題，呼吁『地鐵熱』不能熱過了頭，各地應量力而行。印度東部城市加爾各答早在1983年就擁有了全國第一條地鐵，目前已有17個車站，總長度16.5公裡，初具一定規模，但運營至今20年，仍未完全收回成本，每年邦政府都要從財政給予一定補貼。

　　但也有不少輿論則認為，在印度這樣一個人口眾多，經濟發展較快的發展中大國，地鐵的好處顯而易見。以首都新德裡為例，近十年來人口急劇膨脹，已達1380萬，機動車數量2001年就已超過380萬輛。由於缺乏快捷迅速的城市交通工具，道路擁擠，廢氣增加讓民眾苦不堪言。事故頻發率更是英國的40倍。新德裡地鐵公司的一項調查數據顯示，地鐵開通後，新德裡每天至少有195萬人出行將會乘坐地鐵，這將減少2600輛公共汽車，大幅提高車速。同時，200萬市民將減少出行所花費的時間，每年燃料費也將節約50億盧比。而交通事故的減少，生活質量的進步，將極大改變新德裡留給世人『髒亂差』的不佳形象。一旦孟買、班加羅爾、海德拉巴的地鐵完工，將會給當地營造一個更加適宜的投資環境，最終為經濟發展帶來好處。

　　贏利前景不樂觀

　　盡管與加爾各答相比，新德裡地鐵『姍姍來遲』，但由於其起點高、技術新、規模大，加上地處首都，因此自去年底首次運行以來，一時成為印度各邦競相學習的樣板。

　　目前，新德裡地鐵公司不僅被其他所有期望修建地鐵的城市聘為諮詢顧問，而且時常有來自中央和地方政府的高級官員前往施工現場觀摩取經。針對電力供應不穩的現況，新德裡地鐵擁有三套先進的後備電源系統，能確保任何時候列車的運行、照明乃至空調『暢通無阻』，更讓許多專家津津樂道。

　　目前，新德裡地鐵運營全長8.3公裡，共設6個車站，是一期工程的一部分。一期工程總投資約17億美元，由日本提供海外貸款，列車由韓國進口，線路總長63公裡，計劃到2005年完工。而整個新德裡地鐵工程全長198.5公裡，計劃2021年全部完工。盡管開通8天後就有420萬盧比進賬，民眾的『新鮮感』仍未減退，但從近來印度政府承諾免除新德裡地鐵141億盧比的進口設備海關稅，以及40億盧比的銷售稅的情況看，對其贏利前景的確也『心中沒底』。