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『駕駛者之車』——一句簡朴卻打動了無數愛車人士的寶來轎車宣傳語,一年多前開始在國內車迷眼前頻頻閃現。雖然車友們總說,20多萬元的價格有點貴,後排座位有點擠,可大街上五顏六色的寶來還是越來越多。究其原因,既有中國小康家庭對駕駛樂趣的深層次追求,也應當有車迷對德國大眾『老店』和長春一汽『打造』的相對信任。
出人意料的是,入冬以來,寶來1.8T這款車的點火線圈頻繁發生故障,成了不少寶來車主揮之不去的『冬日煩惱』。
丟了面子『毀』了車
北京城鄉建築設計院的王工程師算得上是較早擁有寶來1.8T轎車的車主。這款外型時尚、動力強勁的坐騎總能在都市車流中引來灼熱的目光。一直到現在,他對自己的選擇也無怨無悔。可談起去年底在山西大同的遭遇,王先生多少還是覺得寶來不爭氣的點火線圈讓他丟了面子。
去年11月中旬,王先生駕駛著自己的寶來1.8T轎車到大同辦事。第二天當地下大雪,氣溫降到了零下11度左右。王先生早晨起來,車子倒是一打就著了,但聲音明顯不對,『突突突』地,跑起來也沒勁。他急忙給北京慶洋服務站打電話,初步診斷是點火線圈的毛病,可寶來在山西的指定維修點在太原。無奈,王先生只能將發動機『瘸腿』工作的車子湊合著開回北京。
幸虧寶來車裝有電腦,可以調節怠速。王先生重新調整好怠速後駛上了回京的高速公路。王先生知道速度太快肯定對發動機很不利,但是速度一降,車子就會發瘧疾似地抖個不停,車上又有客戶和朋友,所以也只能咬著牙往前開,油耗更是平常的2倍。
到了北京,一下高速公路,王先生趕緊把車開到了修理廠。經檢查,車子第二和第四缸的點火線圈都壞了。
不能讓『病車』趴了窩
一個更想不到的壞消息給了剛剛平靜下來的王先生第二次打擊:原來在寶來指定的這家汽車修理廠,1.8T轎車的點火線圈早就沒貨了。王先生從汽修廠了解到,入冬以來不少寶來1.8T轎車的點火線圈都壞了,貨源緊缺。王先生最後只能把『病車』留在廠子裡,打的回家。
王先生告訴記者,幸虧有個好朋友替他搞到了兩個奧迪專用的點火線圈救了急。按照一汽大眾的規定,這本是不允許的,可誰讓滿北京都買不到寶來1.8T轎車的點火線圈呢?總不能讓愛車無限期地趴在汽修廠吧。
王先生向記者介紹,最近大連、北京等地很多擁有寶來1.8T轎車的車友都遇到了點火線圈『罷工』的怪病。現在在北京,寶來1.8T轎車的點火線圈基本沒貨。極少量的也被個別商家炒得很高,有的商家甚至把用過的點火線圈以700多元的高價出售,還有的車友則不得已從非正規渠道買來近千元一個的點火線圈應急。
業內人士指出,估計寶來1.8T轎車的『點火線圈危機』與一汽大眾公司沒有關系。因為他們不可能有點火線圈不拿出來,很可能與德國大眾的供貨速度有關。在寶來指定的某汽修廠,一位不願意透露姓名的師傅對記者說:『說實話,一汽大眾在這件事上做得還可以,因為他們也沒辦法。我們已經把3輛新寶來1.8T轎車上的點火線圈都卸下來給客戶換上了,可還是遠遠不夠。』
利劍何時落下?
1月13日下午,記者通過寶來車友會的協助,聯系到10位近期遭遇點火線圈故障的寶來1.8T轎車車主。民生銀行的李小姐激憤地說:『我們真想一起告他們!花20多萬元買的車,售後服務竟然這麼差!我車的點火線圈是去年12月份下雪時壞的,一直等到今年1月初纔換上新的。』
除此之外,在海爾集團工作的王先生,在摩托羅拉公司工作的陳先生,在北京某公司上班的尹先生,自由職業者馬先生,在北京某銀行工作的劉小姐等車主,都對記者講述了點火線圈帶給他們的『冬日煩惱』。
尤其讓他們不理解的是,時至今日,一汽大眾的售後服務部門仍沒有就點火線圈問題給他們一個明確的說法。到底是車主『使用不當』,還是天氣太過『寒冷』?是『油品質量』不合格,還是設計上存在缺陷?抑或是點火線圈本身存在質量問題?所有這些猜測,都像是壓在車主心頭的石頭。
一位寶來1.8T轎車的車主真誠地告訴記者:『我的車雖然還沒有出現點火線圈的毛病,但我很擔心車子過了保修期出現這類問題。一個線圈幾百元(一輛車要4個)的價格也成為高懸在1.8T轎車車主頭上的利劍,真不知道什麼時候要落下來。』
據記者了解,這位車主的懮慮,是一批寶來1.8T轎車,乃至帕薩特、奧迪1.8T轎車車主所共同擔心的。他們認為,如果廠商僅僅是把在保修期內的點火線圈免費更換了事,那麼對於已經自費更換和日後將要自己掏腰包更換的車主就是一種莫大的不公。
在采訪中,很多遭遇『點火線圈危機』的寶來車友都對記者提到了『召回』一詞。看來,建立和實行缺陷汽車召回制度,已經被越來越成熟的中國車主渴盼。但現實情況是,召回制度真的離車主們還有一段距離。
眼下,車主們最應該得到的,恐怕還是透明、對稱的信息,體貼、真誠的服務,坦誠、平等的尊重。