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盡管三大集團掛牌一拖再拖,但中國民航重組新格局已日漸明晰,國航統攬西南航和中航;東航抱有雲南航和西北航,以及近期網絡到旗下的通用航、長城航和武航;南航則兼容北航、新疆航,以及直接控股的廈門航、間接控股的福建航,還有近期攬入懷中的中原航、貴航和中郵航。
如果說珠江三角洲地區在民航重組方面領先一步的話,那麼其他各地諸侯也不甘示弱。
上航:拒絕與東航合並
記者從上海航空公司獲悉,上航上市已獲證監會批准。主承銷商國泰君安項目負責人透露,上航將發行2億新股,佔總股本的27.74%,募集資金約10億元。
上航總經理范鳴喜告訴記者,市場傳言我們要與東航合並,這根本不可能,我們現在發展勢頭非常好,去年上航的利潤佔國內航空公司利潤總額的28.7%。
對於8月份即將掛牌的三大航空集團帶來的衝擊,范鳴喜對記者說,中國航空公司目前的機隊規模還不及美國一家大型航空公司,但中國航空市場發展空間卻非常巨大,每年旅客運輸增長率超過兩位數。
南航:觸角伸向大西南
在三大航空集團的資本爭奪戰中南航自不久前與東航爭奪武航失利後,最終是收購川航或深航,一直是業內人士以及所有媒體近期關注的焦點。
最近有消息稱,南航已出資1.5億元正式收購川航39%的股份,其中川航原大股東四川省國資局佔40%,上航佔10%,山東航佔10%,民企銀杏酒樓佔1%。
記者從南航了解到的最新消息是,南航正在與上航、山東航空和川航磋商成立一家新合資公司,預計在一周內將會簽署相關協議。
另據來自新華社的消息稱,南方航空公司與廣東科龍電器也於近日簽訂了戰略合作框架協議,雙方決定共同開拓航空客票銷售和貨物物流等多項業務。
海航:眼睛盯著大洋彼岸
由金融大鱷索羅斯控股的海南航空公司在此輪中國民航大重組中自然也毫不示弱,海南航空董事長陳峰日前在北京透露,海航已與美國航空業產業基金簽署了規模性文件。而在此之前,海航已在美國三次通過發債方式融資5億美元,去年底海航又通過美國摩根大通銀行機構,融資近2.5億美元。
陳峰還表示,在海航發展過程中,因航空需要資金大、中國沒有成熟的基金和戰略投資者能投資,所以海航必須毫無選擇地到海外融資,據悉,海航擬建立第一級美國存托憑證ADR。
眼下中國民航三大『航母』掛牌在即,但在資本市場的爭奪中僅僅只是流於表面現象,而隱藏在其背後的真正意義是做大做強,與國際接軌。
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