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現在研究加入世貿,就是利弊分析,結論就是對汽車行業衝擊大於機遇,我看也未必見得。中國既然選擇了對外開放方針,既然加入了世貿組織,並且已經給你十五六年的時間了,如果還是說不行,那就只能怪自己,不能怪別人了。
我們要面對現實,能不能把不利轉化為有利?答案是肯定的。今年我國有接近80億美元的汽車產品進口配額,與其用來進口國外整車,不如把這個配額分給有能力的大企業進散件,按照整車交稅。這樣除了創造就業機會,給政府多交一點稅,還可以跟企業的發展結合。國家經過充分調研,最後決定按照2000年的銷售量,給國家重點企業一定的比例,這個事情就是化不利為有利。
還有,國外汽車要大量進入中國市場,如果我們把國際上著名汽車集團都引到中國來投資,他們就不會大肆地到中國傾銷整車,因為他們不想把他們投資的廠衝垮。我跟標致—雪鐵龍公司的總裁佛爾茲交談過,他說雖然你們有進口配額,我可以進口一些產品銷售,但是我還時時想著神龍,我進口的產品一定是神龍不能生產,或者是雖然可以生產,但在價位等方面有所差別的,我不能用我的產品把神龍公司衝垮。
這不是什麼幫助中國人之類的假話,是經濟利益起作用,神龍公司有我的一半,也有他的一半。如果大家都采取這個策略,積極引進外資來發展我們的汽車工業,有什麼不好?
所以東風下一步的發展戰略,就是積極主動地引進外資,主動地融入到世界汽車工業的重組中去,在重組中找到自己的合適地位,謀求發展。我們選擇了對外開放,就應當積極主動地吸引外資,在中國投資、在中國生產,滿足中國市場的需要。
這麼做是不是就變成了外國汽車公司的附庸呢?我覺得這裡有幾條原則必須堅持,不能讓步,這是底線。一是整車問題上既然守住了50對50的股比,就沒必要再後退。第二是國產品牌不能丟。第三必須充分利用現有存量資產,改造而不是建新工廠。在這些原則基礎上其他的都可以談。
同時我們企業進行改制,加強管理,建立現代企業制度,引進國外的先進技術。還有民營企業,他們的機制很靈活,效率高,這是值得我們很好地學習的,當然也看到他們有經驗不足的問題,有潛在的危機,在起步的時候可以搞得很火,但在發展的時候,僅憑個人的能力是不夠的,最好能夠和國有企業尋求合作機會、優勢互補,就可以化解投資的風險。
加入WTO之後,我們的指導思想要轉變,包括政府部門。最近有一個事情,我們跟政府有關部門看法有分歧,他們要求銷售進口車和國產車分成兩個渠道經營,要外國公司重新建立一個銷售網絡,本意是設置障礙,但問題是洪水來了,門檻能擋得住嗎?
跨國公司看好這個市場是共同的,佔領市場的策略一般有兩種:一種是在當地投資、當地設廠;還有一種策略就是賣車。跨國公司是賠得起的,它可能投入一大筆資金,獨立把營銷渠道建起來,比較好的經銷商都會跟著他跑,我們的競爭力就會大大受影響。所以我們應當主動地引導,從發展趨勢和方向上看,融入是最重要的。(苗圩)
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