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為成功上市,在此之前,大眾波羅就已同南京菲亞特、優利歐等展開了強勁的宣傳攻勢。
南京菲亞特選擇在風沙肆虐過的長城上公開亮相。就在同一天,造勢已久的大眾波羅請來了眾多記者在椰林沙海中先行一試身手。一周以後,李書福的『吉利旋風』再度在浙江寧波掀起。優(於夏)利(賽)歐,李書福劍指夏利、賽歐等經濟型轎車的企圖在新車的名字中昭然若揭。
輪番上陣的新車使得經濟型轎車市場驟然之間狼煙四起。
波羅派力奧同臺競技
派力奧、波羅似乎從一開始就注定成為對手。
去年12月的上海車展,兩款車同時亮相。3個月後,兩款車又同時展開上市攻略。更巧的則在於派力奧、波羅同為緊湊型兩廂車,從外形上有很大的相似之處。
派力奧原款車來自意大利菲亞特,從今年1月底在各地零散投放以來,已經逐漸得到了市場的認可。在南京菲亞特推出的幾款車型中,1.3昇的標准型售價8.49萬元,1.5昇的標准配置型9.59萬元,1.5昇的豪華型則為10.99萬元。南京菲亞特汽車公司總經理薛翔稱,3月底的時候,派力奧在全國的訂單已經超過1萬,北京的訂戶也超過3000。記者在亞運村市場發現,關注派力奧的人確實不少。
波羅的市場反應也令上海大眾很是滿意。據波羅的總經銷商上汽大眾市場部的統計,172家特許經銷商以創紀錄的速度在4天時間裡接受超過5000輛的訂單,而且這些都是在波羅的最終價格還未確定的情況下取得的。
與派力奧和波羅的不俗成績相比,吉利優利歐未居人後,出手亦不凡。
在優利歐下線之前,吉利宣布已經收到全國30多家定點專賣店兩個億的訂單。3月30日,優利歐宣布上市的當天,有80多家經銷商跑到寧波去搶貨,而4月份首次投放市場的只有400輛。吉利總裁繆雪中笑言,把4月份的車平分,每家經銷商也只能分到3輛半。
從預訂看,三款新車都在待字閨中的時候,市場就已經對其青睞有加。
不過,亞運村汽車市場商務信息中心的且小鋼卻對此不以為然:『廠家宣布的訂單還是太「虛」,只有真正投放市場後,看它的反應纔更實在。』
傷害誰
外界對於波羅的價格猜測已久,但秘密並沒有保持到最後,不知出於什麼考慮,4月2日,上海大眾將3月24日已經確定的波羅價格終於提前一周拋出:1.4昇手動擋的兩款舒適型售價分別為12.75萬元和12.81萬元,豪華型14萬元;1.4昇自動擋的兩款舒適型售價分別為13.55萬元和13.61萬元,豪華型14.8萬元。
對於派力奧和波羅的上市,分析普遍認為,賽歐與夏利2000肯定會受到衝擊,而兩家廠商的動作又恰好為此作了注腳:1月29日,派力奧下線的前一天,上海通用大幅調整賽歐價格,最低降至9.28萬元;夏利2000也在1月中旬將價格降至9.7萬元,此後半個月,銷售節節攀昇直至斷檔。
有意思的是,優利歐也是將夏利2000和賽歐作為最明顯的對手。
優利歐外形與夏利2000相仿,車身則比派力奧和賽歐略長,采用豐田A8四缸發動機,排量1.342昇,尾氣排放達到歐洲Ⅱ號標准。在配置上,助力轉向、電動窗、中控鎖、CD、倒車雷達等皆具備。對於這款車,輿論認為雖然從制造工藝上來說還略顯粗糙,但從價格性能比來說,可說價廉物美。
夏利2000目前售價9.7萬元,賽歐標准型售價9.28萬元,派力奧基本型8.49萬元,上汽奇瑞8.8萬元,均明顯高於優利歐,因此分析認為優利歐7.69萬元的殺傷力應該還是很強的。
但也有持懷疑意見:購買10萬元左右價位轎車的消費者不會單純考慮價格,品牌、性能、售後服務等也許更受關注,而吉利在這方面並不具有優勢。
甚至還有分析認為,優利歐7.69萬元的價格利劍在刺傷夏利2000和賽歐的同時,很可能也傷及自身:兩萬元的價差有可能使吉利美日、豪情的市場發生動搖,部分消費者轉而投奔優利歐,這自然是在低端市場苦心經營多年的吉利不願看到的。
富康首當其衝
夏利2000、賽歐驟然之間多了3個對手,以後的日子自然不會那樣舒服。但最不舒服的恐怕不是夏利和賽歐,而是富康。
神龍富康雖然銷量一向不錯,但自推出以來,十幾年來基本沒有大的變化,車型已漸趨老化。而波羅和派力奧都是重金打造,廠商都希望憑借其時尚造型、最新技術來攻城略地。
波羅是德國大眾旗下最負盛名品牌之一,此次推出的波羅系德國大眾在2001年9月於法蘭克福車展上亮相的產品,已是波羅第四代。與『老』富康相比,波羅的新自不待言。
與上海大眾重金引進波羅相比,菲亞特在中國推出派力奧也不惜本錢。派力奧雖屬於普及型車類,但具有國際先進水平的『178』平臺車型,被定位為『世界車』,在小型車領域享有盛譽。中國生產的派力奧是最新一代車型,2001年曾贏得巴西年度轎車大獎。
更重要的是,從上市之初,派力奧就按照4S店服務標准鋪開銷售。在中高檔車領域,這種服務並不少見,比如奧迪專賣店,但在普及型轎車領域,這還是國內第一家。據了解,派力奧推出兩個月,一直沒有批量上市的重要原因就是各地的4S專賣店還沒有完全達標。
汽車專家賈新光接受記者采訪時認為,派力奧是南京菲亞特的『試驗產品』,菲亞特公司試圖憑借派力奧在中國試水,因為此前其並沒有涉足中國經濟形轎車市場。菲亞特此舉可謂蓄謀已久,自然會厚積薄發。
這些優勢顯然都是作為『老三樣』之一的富康難以類比的。而從關鍵的價位上看,富康更可謂腹背受敵。1.4昇的富康新自由人售價9.78萬元,而1.5昇的基本型配置的派力奧是9.69萬元;1.6昇的富康AX售價13萬多元,而波羅自動擋基本型售價纔12.75萬元。富康受到的衝擊不言而喻。
『老三樣』的另一成員捷達,外形雖然比波羅略大,但從速度來說,1.4昇波羅175公裡的速度幾乎能與之媲美。從價格性能比來說,捷達也無疑會受到不小衝擊。
顯而易見,新車的上市使得富康、捷達們原有的優勢正漸漸失去。經濟型轎車的戰國時代已經悄然來臨。