鋼材價格持續低迷，曾經引起業內普遍關注，國家也采取過限產保價措施，但收效不大。一家特大型鋼鐵企業集團負責人最近私下裡表明了自己的態度：『鋼鐵行業也要像彩電行業那樣，通過價格競爭擠垮那些效率低下、依靠形形色色的保護措施纔能苟延殘喘的企業，理順市場格局。』

這一表態至少給出了兩個明確的信息：其一，限產保價措施和其他形式不同的保護，受益者往往是那些效率低下、缺乏生命力的企業；其二，在『全國統一大市場』尚未真正形成的情況下，價格戰已經被賦予了理順競爭格局的使命。

與鋼材相比，經濟型轎車離老百姓更近，其價格競爭也更引人注目。2001年底，天津夏利率先挑起新一輪價格戰時，上海大眾和一汽大眾都曾信誓旦旦地宣稱不會參與。但浙江吉利、長安鈴木等廠商爭先恐後的跟進，很快就將這些原計劃隔岸觀火的國內汽車業巨頭拖了進來，使轎車行業的降價潮由經濟型轎車漫延到了中高檔轎車。春節剛過，重慶汽車市場上又傳出了捷達再度降價的消息。市場人士說，持續的價格戰最終將激化這一行業潛藏著的深層次矛盾。

像當初的彩電行業一樣，我國轎車產業的布局也充滿了計劃經濟的色彩。其結果是，多數省區市都有一個甚至幾個不大不小的生產企業。『福特制』是世界上最成功的生產組織方式之一，其主要精髓是大規模生產和分工細化。福特制的發源地，就是美國一家汽車生產企業。但以分散的小規模的方式從事本來最具規模經濟的汽車生產，一直是我們的『中國特色』。

和彩電行業一開始就直接銷售給普通消費者不同，機關和企事業單位長期以來都是轎車和鋼鐵產品的主要消費者。這些特殊消費群體的消費行為，很容易受各地相關政策影響。近幾年，經濟型轎車進入家庭的數量逐漸增多，但各地仍借助歧視性的路橋收費標准等形成變相的強制性消費，從而保護本地產品。這些行業的規模經濟，因此遲遲不能實現。

價格競爭最終將使保護者無利可圖，放棄保護措施，從而實現全國統一大市場。從這一點看，價格競爭表面是供過於求的結果，實質上是市場通過自由競爭優勝劣汰的必然選擇。由此可以預測，持續的價格競爭正醞釀著行業的大整合。

國際軸承業的情況也許可為佐證。據全國機械工業聯合會副秘書長孫振海介紹，在較長時間『讓價不讓市場』的競爭後，德、美、日等軸承生產大國和一些國際知名的軸承生產企業都開始了聯合、重組，對產品和市場重新定位。其重要特點，就是調整戰略已由過去的『讓價不讓市場』轉變為現在的『有進有退、全力經營拳頭產品』。（完）