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如今,持幣待購成了描述中國車市的高頻詞,"待"什麼?無非是更好的質量,更便宜的價格。而對於皮卡行業來說,中國皮卡的綜合優勢要大於進口皮卡。其主要依據是:
--產品技術不遜色。幾年來,中國30餘家皮卡廠家經過激烈的市場競爭,產品技術趨於成熟。排行前幾位的皮卡品牌,如長城、慶鈴、江鈴、中興、揚子等企業瞄准國際市場,通過學習創新,消化吸收,已經具備了與國外相同的管理模式、營銷理念、產品技術和開發能力。目前,國產皮卡新品不斷,裝備越來越高檔,其配置完全可以與轎車相媲美。過去,中國皮卡大都是雙排座單一車型,如今已發展到一排半座、單排座、貨廂大小、軸距和短不同的4×4、4×2、廂式車等多個品種,國際上知名的幾種車型,如豐田型、五十鈴型、日產尼桑型、通用型等在國產皮卡中應有盡有,與發達國家的差距越來越小。
--價格佔絕對優勢。目前或幾年後的中國皮卡綜合性價比優於進口皮卡。以目前出口國際市場的長城皮卡為例,在國內售價為5.58萬元的標准雙排皮卡,出口到中東價格為6100美元,折合人民幣5.8萬多元,出口車每輛比國內還要高出2200元以上。中東地區進口關稅較低,國外皮卡品牌大批湧入,豐田皮卡按同樣進口關稅在中東市場銷售價為14000美元。而中國皮卡的價格不足他們的1/2,綜合的性價比受到了國外普通用戶的青睞。僅2001年,長城皮卡出口就達1200餘輛,其它品牌均有不同程度的增長。即使到2006年7月,進口關稅下降到25%以後,國產皮卡價格也只有國外同類皮卡的1/3。
--具備了寬闊的市場通道。任何一種產品要進入消費者手中,必須依賴強大的營銷服務網絡。經過幾年的培育發展,中國皮卡廠家在全國營銷網點和售後服務中心已形成了規模。據了解,幾個較大的品牌,他們經銷的售後服務站均在420家以上,遍布全國各個角落,建立起了寬闊的市場通道。不少皮卡廠家還建立起自己"三位一體"或"四位一體"的品牌專賣店,培育出一大批高素質的營銷隊伍,皮卡營銷網絡的市場覆蓋率達90%以上。而國外品牌要想在中國建立這樣龐大的網絡,至少還要等待幾年。
--昂貴的進口皮卡影響購買能力。入世以後進口車的關稅會逐步降低,但汽車本身的價格並沒有多大變化。進口車還有增值稅、附加稅、消費稅、海關費、運雜費等。消費者在國內購買一輛進口車的費用除車輛本身外,還有養路費、購置稅等各種附加費用,加起來約佔車價的33%。買進口車同樣有33%的附加費用,普通百姓仍然只有望"車"興嘆。而國內中檔多點電噴皮卡一般都在6至7萬元左右,高檔皮卡的價位也只在10萬元左右,像這樣價位的皮卡,西方發達國家已不生產,入世之後,進口皮卡均在20萬元左右。不可否認,與發達國家的皮卡相比,目前中國皮卡的質量同國產車一樣仍處於劣勢,其主要原因是國產零部件的質量還有較大差距。加入WTO之後,隨著零部件進口開放,實行全球采購,中國皮卡將進一步提高質量、降低成本,屆時也就更有競爭力。
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