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WTO對中國汽車業的衝擊有多大?業界普遍把目光集中在前一輪合資中一直沒太火起來的北京吉普身上。
自去年10月北京吉普公司的『大切諾基』下線以來,北京吉普公司就處於一種相對平靜的狀態,但熟悉北京吉普內情的人都知道,北京吉普正在全力以赴打『大切諾基』戰,這場戰役的勝敗將很可能直接決定北京吉普公司的命運。
大吉普是殺手?
『大切諾基』的上市已經成為北京吉普扭轉公司窘境的殺手?。由於切諾基近年來持續銷售不振,以致有傳言說,北京吉普已經到了快要『破產』的邊緣。
對此,北京吉普公司的有關人士卻不同意此種說法。他認為,北京吉普公司是內緊外松,正在全力作好『大切諾基』的銷售工作。
這一點,記者從北京吉普公司銷售公司那裡得到證實。
這幾個月,讓北京吉普銷售公司經理胡虎欣慰的是,北京吉普自去年10月份『大切諾基』下線以來,『大切諾基』銷售看好。截止到目前,已經銷售出『大切諾基』約500多輛。
胡虎告訴記者,這種銷售業績比預想的要好。特別是,這500多臺『大切諾基』有45%是私人購買的,而只有55%的是公務用車。
汽車專家賈新光在分析『大切諾基』時說,『大切諾基』銷售形勢看漲,是因為『大切諾基』的定價比較低。如果按照正常的市場定價的話,它應該在70多萬元。而現在只售52萬元,在國內是有比較強的性價比的,有比較大的競爭實力。
因為什麼?
一是,美國的『大切諾基』是一款高檔越野車,在越野性能,乘坐舒適度上都是非常好的。
二是,就目前而言,國內還沒有一家廠家生產如此高檔的越野車,可以說是個市場空白。雖然說,在整個汽車市場上,還有一些同檔的高級越野車,如日本豐田大巡洋艦、奔馳M級越野車、陸虎、福特公羊等。但是他們價格與『大切諾基』相比,性價比不如『大切諾基』。
三是,『大切諾基』的旺銷也再一次說明中國汽車市場的一個特點——越是價貴的車越是賣得火。
『大切諾基』很難載得動北京吉普
雖然北京吉普的『大切諾基』出現了暫時熱銷,但這是不是就表明北京吉普公司從此就已步出虧損的陰影呢?
汽車專家認為,目前還不能下此判斷。
一是,『大切諾基』熱銷比預想得好,說明北京吉普公司原先是對『大切諾基』的銷售前景是不樂觀的。
二是,雖然『大切諾基』暫時熱銷,但並沒有改變北京吉普公司虧損的窘態。
按照北京吉普公司的工作計劃目標,北京吉普2001年銷售目標是增長20%,年銷量達到1.2萬輛。但是從目前公開的數據分析看,顯然北京吉普不可能達到此目標。2001年1至8月,北京吉普公司共生產汽車3111輛,而去年同期的產量為4162輛,也就是說比2000年同期下降了25.25% ,市場佔有率為0.64%,還不到1% 。 也就是說,去年北京吉普的產量也就在4000至5000輛的樣子。這與1995年北京吉普汽車產銷超過8萬輛,銷售收入57.5億元,實現利潤3.5億元,人均勞產率60.5萬元的歷史最好水平不可同日而語。
同時,在老『切諾基』生產和銷售不振的情況下,『大切諾基』目前的銷售價格也並沒有真正為北京吉普公司帶來多大的利潤。也就是說,『大切諾基』以52萬元/輛的價格銷售並沒有為北京吉普公司帶來現實的利益。而最後判斷一個項目的好與壞,是要以『是否盈利』或『盈多大利』為最終評價標准的。
三是,『大切諾基』要想做到繼續熱銷,將不可避免地要走出『老切諾基』的陰影。包括質量、售後服務等多種因素的影響。
對此,北京吉普公司的領導也不諱言。公司執行副總經理童志遠在公開場合多次表示,加入WTO,面對開放了的國內外市場,北京吉普公司的產品究竟有多大的競爭力,質量是關鍵因素。
雖然影響『大切諾基』銷售的因素非常多,但是對於北京吉普公司來說,作好『大切諾基』方方面面的工作,這已是拉起的弓,射出的箭,已沒有多大回旋的餘地了。
增資擴股不成
北京吉普公司能否走入一個良性循環的軌道,也已經超出了北京吉普企業本身的意義了。2001年12月1日,北京市市長劉淇、主管工業的北京市副市長劉海燕及北京市政府秘書長黃承祥、北京市計委主任沈寶昌、北京市經委主任金生官等一行人到北京吉普公司視察。市長劉淇表態說,北京市政府將一如既往地堅定支持北京吉普。
雖然此話讓北京吉普吃了一顆定心丸,但是這顆定心丸卻仍要以實際行動來兌現。
資金短缺儼然成為北京吉普目前最頭疼的事。 2000年8月25日至9月6日,北京吉普汽車有限公司召開特別董事會,通過並簽署了針對BJC發展重組計劃討論起草的《理解備忘錄》,中外方股東計劃向合資企業新增投資2.26億美元,投產新的產品,擴大BJC合作項目。
但是,雙方至今仍然沒有把文字上的東西變成現實世界中廠房裡的機器、設備和極具競爭力的新產品。紙上談兵已經耽誤了雙方合作的大好時機。
雙方增資擴股對德方來說,沒有多大問題,而對中方來說,無論是作為北京吉普中方控股的北京汽車工業控股公司還是北京市,面對如此多的資金投入都非常為難。
資金的缺乏直接導致吉普公司對上市的新產品宣傳策劃、產品營銷投入的不足,使得好產品賣不出好行情。據業內人士介紹,自從北京吉普的『大切諾基』上市以來,北京吉普在『大切諾基』的廣告宣傳上就明顯『營養不良』。相比於上海通用的『賽歐』及天汽集團的『夏利2000』等的上市宣傳及廣告攻勢,明顯腰板不硬。
雖然『大切諾基』暫時取得一些成績,但汽車專家也同時認為,北京吉普公司必須要整體轉變生產、經營思維,纔能使北京吉普重新煥發生機。如果不變則有可能使北京吉普走上不歸路。
這不是危言聳聽。
一是,北京吉普已經不可能再乾其他的項目了。以前,北京吉普老羡慕兄弟廠家乾轎車項目好掙錢,但是中國入世後,如果再想乾什麼轎車項目,那麼,此時的轎車項目已經不是什麼『包賺不賠』的獨門生意了。同時,目前國內這些轎車廠家已經是明火執杖地打起來了。市場競爭的硝煙已經燃遍了大江南北,哪兒也找不到往日的安穩日子。
二是,北京吉普必須要轉變經營觀念。現在人們用『天汽都變了』來形容汽車企業變化之大。天汽現在十分活躍,先是搞什麼汽車拉力賽,後又扛起了『降價的大旗』,簡直讓人刮目相看。
同時,最近幾大汽車廠家的掌門人接連被換,而北京吉普在風雲變換的時代裡,仍然我行我素沒有多大新動作。有汽車專家認為,如果北京吉普老是這樣子,遲早有一天會出現這樣的局面:不是主管部門讓其改變,就是市場『這只無形的手』讓其下課。
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