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正當業內人士對低檔轎車市場需求的巨大潛力興奮不已的時候,2001年的統計數據卻表明,經濟型轎車的增長排在了像帕薩特、本田和奧迪等高檔轎車的後面。到2001年12月,這些價格高於25萬元的轎車的市場份額從17%增長到了24%。
將2001年的轎車銷售情況與2000年相比,可以看到,大型和豪華型轎車的銷售數量雖遠遠不能與經濟型轎車相比,但其市場份額卻呈明顯增長趨勢,達到17.5%萬輛,同比增加了64%。其中上海帕薩特的增長幅度同比達到115%,奧迪A6的增長幅度達到92%。上海帕薩特的市場佔有率為8.7%,雖然不能與桑塔納22.3%和捷達13.1%的比例相比,但比一度在市場上賣得較火的夏利的份額還高,這至少說明高檔和豪華型轎車的市場不算小。專家分析,這種現象主要是由於國民收入的不均衡分配而致,高收入消費者增加是高檔車需求量大的主要原因。
從整體上看,中國轎車市場在2001年增長了16%,達到了74萬輛的規模。但是對不同價位的需求分布並不均衡,價格低於9萬元的轎車市場份額從2000年的24.3%降低到2001年的23.5%,低檔轎車和經濟型轎車所佔市場份額普遍是負增長或持平。專家認為,即使低檔車的價格非常誘人,但這些車型較簡單的配置和較低的技術,還不能滿足真正的購買者日益增長的使用需求。微型轎車僅9.2%的市場佔有率就充分證明了這一點。
近期經濟型轎車的價格普遍大幅『跳水』,沒有影響高檔和豪華型轎車的價格產生波動,但這並不表示高檔轎車市場增長的勢頭會一直持續下去。專家預測,盡管國產高檔轎車在2001年的銷售業績驕人,但在2002年,它們的地位可能被進口轎車的競爭所削弱。就低檔轎車而言,只有其質量和配置有所提高,並且價格更加具有競爭力時,纔可能吸引更多的消費者,使其市場份額有所增長。
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