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新年伊始,車市稀裡嘩啦一片降價聲,夏利2000降到9.7萬元,引起搶購潮,激活了沈寂多時的車市;緊接著上海通用爆出新聞:從1月29日起,推出新版賽歐標准型,售價僅為9.28萬元,比此前降價的夏利2000便宜了5000元。似乎10 萬元的家庭車概念正開始得到廣泛的認可,也就是說10萬元是一個門檻。因此,當南京菲亞特合資公司1月29日宣布,派力奧『1.3昇EDX基本型的價格是8.49萬元人民幣』,而另兩款1.5EL和1.5ELX也僅為9.59萬元和10.99萬元時,全場記者不約而同地鼓起了掌。大家普遍感到,派力奧此售價明顯是衝著9.7萬元的夏利2000、9.78萬元的富康『新自由人』、9.28萬元的新版SAIL等同價位車型而來的。更有記者當面提出此款車的價格是否是針對賽歐的調價。
菲亞特·派力奧這個名字對多數消費者來說一定還很陌生,盡管早在上海車展上就被炒得沸沸揚揚,被菲亞特人稱為是中國最好的家用車。其不僅帶來了菲亞特汽車品牌聞名全球的價值體系的精髓以及獨特的造型與設計、優良的駕駛性能、高標准的安全與環保性能、低能耗和低使用成本,使國內消費者在跨入新世紀和入世後就能享用到與國際同步接軌的新產品。可以說派力奧帶動了中國轎車生產廠家的競爭目標向著用戶貼近。以『進入尋常百姓家』的『驚喜價』和高品質配置,派力奧迎來車市一片喝彩。據某媒體報道,截止到2月3日,派力奧的訂車數量已達到1500臺左右。盡管消費者普遍認為內部顯小,但對車型、配置還比較滿意。然而對其真正的考驗應該在半年後。因為經過一段時間的使用,車子的質量及性能上的表現纔是對其市場起決定性的因素。
『派力奧』適合於哪類消費者?第一類消費群體是『年輕的企業家』,年齡在30歲?40歲之間,他們靠自我奮斗起家,好交際,雄心勃勃並且務實,能理智地決斷,非常注意維護已取得的地位;第二類消費群體是『朝氣蓬勃的年輕人』,他們年齡在25歲?30歲之間,獨立性強,注意自己的形象,向往最好的東西;第三類消費群體是『引領時尚的人』,他們也是年輕人,非常專業,個性很強,做任何事都想彰顯自我,按照自己的喜好決斷;最後一類消費群體是家庭型的人,尤其是那些『家長』,他們在30歲?35歲之間,家庭就是他們的世界。因此他們要為自己的家置辦最好的東西,他們很務實,努力做到好上加好。
南京—菲亞特合資公司總經理茅曉鳴在上海國際車展和派力奧投放慶典上都聲稱:『派力奧的上市將徹底改變消費者持幣待購現象。』然而有關專家認為,派力奧要實現這一雄偉目標卻非朝夕之功。因為2002年家用車市場將分為新車型和舊車型兩大陣營,新車型包括夏利2000、賽歐、POLO、派力奧,對應的是老三樣舊車型。選擇新車型的主要是那些年輕人,由於自身不斷發展,他們需要現代化的、安全的車,所以具有這些特點而且價格適中的車一定會有生命力。據業內人士說,波羅、賽歐和派力奧曾在巴西市場上較量過多年,派力奧力克群雄、暫居榜首,奪得『2001年度轎車大獎』。面對這樣一位在海外交過手的勁敵,上海通用當然不能等閑視之,於是在派力奧投放的前一天,正式宣布賽歐全面降價,作為對國產派力奧的『見面禮』。
其實消費者在選擇車的時候,持幣待購也好,看政策也好,最根本的問題還是看車的前景。『買車就是買服務』、『性價比』等概念將會越來越深入消費者的心中。賽歐、夏利2000和派力奧在風格上各有千秋,但價位接近。消費者們最關心的是各廠家如何在經銷網絡分布、品牌推廣、營銷戰術和售後服務上做文章。汽車生產廠家的降價行為均針對普通百姓的轎車夢有備而來。況且轎車再降價也不至於使月收入僅有數千元的工薪階層一窩蜂的搶購吧?
據悉,今年將有15款國產新轎車在下半年閃亮登場,衝擊市場,如上海通用·兩廂賽歐、上海大眾·波羅、悅達·瑞歐、一汽·紅旗『旗艦』、華晨·中華轎車、一汽大眾·寶來等。車型多了,各類炒作也昇級。但普通百姓面對如此紛繁復雜的車市、各種炒作行為,哪裡有那麼多的時間去『霧裡看花,看得清清楚楚真真切切』?
派力奧能否如其所言以高品質低價快速佔領市場,全面打壓其他經濟型轎車,打破車市『持幣待購』堅冰,看來還是應該由消費者和市場說了算吧?
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