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同一臺車在各地市場的差價為何那麼大?現在入市的進口車是否是真正的入世車?車市是否存在囤積倒賣打『擦邊球』現象?
入世後進口車關稅下調,加之日本進口車被取消懲罰性關稅,引起消費者『購車欲』在長期『冷凍』後突然爆發,使進口車市出現了亂紛紛的爭購熱潮。據估算,目前每5個買車者中只有2人能夠提到車。
為什麼說它『亂』?首先,因為沒人能『看懂』這種供不應求的場面,至少同預料中的情況大相徑庭。其次,上海市場乃至全國市場上的報價都不統一,同一車型有時上下會相差幾萬乃至幾十萬元之巨。第三是貨源不明確,有說是積壓產品的,有說是新車的,誰都道不出一個權威的說法。同時,隨著車價日益看漲,商品車流通過程中的『過手率』越來越高,買賣過程越來越復雜。
消費者對於這個『亂哄哄』的市場,最關心3大問題,它們涉及價格、貨源、供求體系和市場展望各方面。只有揭開它們,纔能揭開2個月來出人意料的進口車迷局。
1.請看這樣一組摘自當地報紙的報道:奔馳S600在北京亞運村市場的報價從230萬元降至155萬元,成都市場報價則從198萬元降至175萬元;奔馳S320成都西部汽車城報價從126萬元降至113萬元,廣東國際名車城的報價則從138萬元降至128萬元;派力奧周末款在成都西部汽車城從18.8萬元下調到17.2萬元,在廣東市場則只從19.8萬元降至18.8萬元。在上海、天津、重慶等地,同一臺車的報價差距也往往達幾萬甚至十幾萬元之大,這是怎麼一回事?
專家認為,車價在任何地方其實都基本相同,造成這種局面的原因是媒體在報道時往往不明就裡,有所偏頗。表面的價差源於各地市場附加費用不同。同樣是奔馳S600的車輛購置附加費,在上海是16.6萬元,但在外地為14萬元到18萬元不等。廣東的車價聽上去貴,但那裡的報價是『含牌價』,以S600為例,『含牌價』中包括5萬元控辦基金、16萬元左右的購置費、2萬元左右的車輛保險,再加上5千元左右的上牌雜費、服務費等等。去掉這些費用,單車價格與其它地方就沒有多大區別。
許多消費者知道北京車價便宜,都想去那裡買車。其實,北京車價便宜是有原因的:在亞運村汽車交易市場開戶的經銷商可以不繳增值稅,只繳差額稅即可。賣一臺S320,北京銷售商只繳3000元稅金,而上海銷售商則要繳4萬元多。因此北京開價比其他地方低2萬元,利潤還比別人高。但目前由於各種車型都供不應求,這種『地區價差』已經逐漸減小,一般不會超過5000元。算上看樣車的差旅費和商品運費,去北京買車已經不便宜了,何況在手續辦理上還會碰到許多麻煩。
除了地區差異,車輛選裝、標裝的價格也相差很大。30萬元左右的本田吉普車,不同配置的價差可達近3萬元。160萬元左右的奔馳S600價差更可達到5萬元。同時,買車可以還價,同一臺車輛的報價和成交價也會相差幾千或上萬。因此,進口車價在全國市場應該說基本一致,所謂高額價差是由媒體炒作不當引起的。
2.許多消費者認為,現貨進口車都是在倉庫中囤積許久的庫存車,並非新車,也就不是『入世車』。對此,中汽實業銷售公司副總經理李躍華作出這樣解釋:衡量是否是『入世車』的唯一標准是『報關時是否已開始起用新稅率』。因此不論何時生產的車型,只要出關時繳納的關稅是已經過下調的新關稅,那麼這臺車就是『入世車』。
關於庫存車問題,李躍華明確指出,現在市場上的日本進口車都是所謂『庫存車』。從去年11月開始,日本本田和日產汽車公司為了避免由於外交爭端而引發商品大量庫存,已經不再接受來自中國的定單。豐田公司雖然接受定單,但單方面宣布『無限期延產』。三公司取消上述決定則是今年年初的事。按照常規,一臺進口車從客戶下定單、報生產廠進行生產,再到運輸到港、交款提車需要至少3個半月的時間,也就是說,新生產的進口車至少要4月初纔能抵達上海。這就是現在日本車供不應求的根本原因。那麼上海進口車市將會呈現出何種走勢?李躍華說,以3月底為界,在此之前,由於可供銷售的車輛越來越少,價格必然會被越炒越高,這是簡單的價格規律。到4月份,降價的可能性還是不大。新生產進口車的技術含金量會有較大提高,本身車價會有一定的上揚。就目前得到的消息,豐田佳美2002款的CIF價格將比老車型貴13000元人民幣左右。
另外,我國進口車輛許可證的發放正是每年4月,由於這段時間車市開始火爆,估計今年進口汽車許可證很有可能被炒到15000元的天價(注:國家規定進口汽車許可證不允許買賣,炒賣本身是一種違法行為),這必然使車輛價格大幅提昇。再有,國家將制定出一些針對入世的保護性措施。新頒布的海關95號令中已明文規定,向不具備國內銷售資格的進口汽車供應商征收『進入中國口岸後在港區倉儲、短駁等環節上發生的費用』。還有消息說,進口汽車消費稅將要有所增加。李躍華說,今年將是進口汽車價格比較貴的一年,降溫大概要等到年底。
3.進口車價格出現跌勢後,從1月7日起又開始回漲,一天漲幾千,有時甚至漲一萬元多,直到現在纔在高位上開始『橫盤』。聯想到中日貿易爭端時期,上海汽車銷售商共有近1億元人民幣被海關凍結,這部分資金的利息,加上近半年的倉儲費用將是個十分驚人的數字。於是有消費者提出,一個月來的價格漲幅中是不是有『貓膩』?是否存在囤積居奇、『打擦邊球』等現象?
專家指出,在國內其它口岸的確存在『貓膩』,即小貿車。小貿車是國家專門批給三資企業使用的進口車輛,申請到小貿額度後可以領牌照,而不用去拍牌。小貿車僅限三資企業自己使用,車輛和額度都不允許轉賣。在國內一些口岸城市,不法分子看中它比一般進口車便宜25000元牌照費,大肆倒買轉手,從中牟利。小貿車的所有權屬三資企業所有,購買後如該企業發生債務糾紛,消費者將不受到法律保護。這位專家還指出,上海口岸由於把關緊,基本杜絕了小貿車現象,但消費者還是應該警惕從外地流入的小貿車,不要因為貪圖便宜而吃虧。
另外,經過近兩個月的漲幅,進口車零售價格已經很高。豐田佳美1月初零售報價為33萬元,眼下的批發價格都已經突破34萬5千元。年初各經銷商雖然沒有囤積居奇,但現在的確有這種情況發生。有不願透露姓名的銷售商說,當時都想多賣掉點庫存車,把利息和倉儲費用給補回來,誰都沒有想到等等再賣。而現在,有一臺日本車就算是奇貨可居,一輛豐田佳美曾在經銷商中轉手5次,從上海賣到無錫再倒回上海,最終還是被客戶買走了。因此他建議,面對這種價格,消費者應該權衡是否有必要立即購買。同時,由於供求嚴重失衡,以次充好的情況很有可能發生。應盡量去較大規模的銷售商處購車,避免給自己惹來不必要的麻煩。
權威部門預測進口車價格將明顯
國家信息中心經濟諮詢中心最近發布2002年汽車市場形勢分析與預測報告,指出,2002年進口車價格將有明顯的下降。報告分析原因主要有3個方面:第一,2002年我國汽車進口關稅將有大幅度下降,3昇以上轎車的進口關稅將由2001年80%下降到50.7%,下降29.3個百分點;3昇以下轎車的進口關稅將由70%下降到43.85%,下降26.15個百分點。關稅因素導致2002年進口車價格下降10%-15%。第二,2000年我國汽車及汽車零部件總計進口額為40.5億美元,2001年1月-11月累計41.7億美元。而根據我國政府加入WTO的承諾,2002年我國汽車及零部件進口配額將增加到79.4億美元,以後每年遞增15%,到2005年配額全部取消。由於配額和許可證是我國控制汽車進口的主要手段,因此配額和許可證也就成為一種稀缺資源,配額指標就成了價格較高的商品,而配額指標的價格最終全部體現在進口車的價格上。2002年由於配額數量的大幅度增長,配額指標的價格必然下降,因此,進口車的價格就隨之下降。第三,進口量增加,進口車供求平衡,價格下降。
由於上述3個方面的原因,使進口車多年來想降價而沒有能力降價的局面發生改變,進口車降價是必然結果。
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