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從近日結束的『首屆電動自行車論壇』上,專家學者提出盡快出臺《中華人民共和國道路安全法(草案)》的建議,將促進解決電動自行車『名份』問題,這份法律草案指出,有動力裝置驅動但設計最高時速小於每小時20公裡、空車質量小於40千克的車輛屬於非機動車范圍。如果這一法律草案經審議後並通過,意味著一場針對電動自行車、持續近十年之久的『機動車』與『非機動車』之爭將見分曉。
於是,全國35萬輛電動自行車上牌照難題有望解決,而對於近千家相關企業來講,巨大的利好使電動自行車終於可以堂堂正正地邁開產業化發展的腳步。
『身份證』發動產業化『引擎』
以往由於沒有明確的身份界定,電動自行車十幾年一直處於『啞鈴』式的發展模式,一方面是廠家生產經營合理合法,一方面是目前已有35萬輛電動自行車大模大樣地上路。幾百家電動自行車生產廠家,有規模、有實力者寥寥無幾。電動自行車是死是活全在一紙『身份證』。
『要提高城市效率,加快運轉速度,如果只寄希望於小轎車,那麼能源緊缺、用地緊張、環境污染等問題隨之而來。』中國科學院何祚庥院士說:『中國未來交通的出路只能是大型交通工具加電動自行車。』
正如何院士所言,如今制約電動自行車發展的政策問題即將解決,類似歐洲一些國家為電動自行車提供的20%到30%的補助等相關政策也有可能實行,由此為行業帶來無限商機。在這次論壇上,來自各地的金屬、電池、五金以及電動自行車的生產銷售廠家和相關的科研機構已紛紛開始尋找合作對象,勾畫遠景目標。
『1000億』加足推進『馬力』
中國是自行車的王國,幾億人對出行代步高質量的要求為電動自行車的發展提供了廣闊的發展空間。電動車專委會主任周鶴良教授說,電動自行車作為自行車史上具有革命性的交通工具,在給百姓生活帶來方便的同時,也為商家提供了巨大的市場。
據北京有關機構抽樣調查表明:1000多萬人口的北京市目前的自行車社會擁有量約為1000萬輛,假如有10%的人願意換成電動自行車,以此推算電動自行車的銷售市場應有100萬輛。若每輛電動自行車售價為2500元,僅北京就能創造25億元的市場需求!全國目前自行車社會擁有量為4億輛,假如有10%的人願意換成電動自行車,就有4000萬輛,這就是1000個億!
高技術為發展『減震』
如果市場是產業發展的『燃油』,那麼,高技術將是產業平穩發展的『減震器』。
從目前已生產銷售的35萬輛電動自行車在行駛過程中得出證明:由於國內微電子技術、電控技術發展和人們環保意識日益增強,電動自行車技術,包括電機輪轂、控制器、充電器、傳感器、調速手把等,從技術角度均領先國外。目前全國幾百家生產廠家無一家引進國外技術和生產線,全部是自行設計整車造型生產。領先的技術不但能帶來固定的市場,還可以規避來自國外的競爭風險,使行業步入快速平穩的發展期。
此外,智能型電動自行車是電動自行車技術的又一發展方向。在此領域,我國的力矩傳感器技術和微電腦控制器技術無論從技術角度看還是從研制時間方面看都居世界前列。而歐洲、美國、日本恰恰需要這種產品。
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