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最佳印象車型的評選是記者根據自然印象的強弱順序在2001年國內市場中所有國內制造的車型中選擇7種進行填寫,總得票數超過50%的當選為媒體最佳印象車型。十大焦點人物的評選則是在幾十位2001年對中國汽車工業發展起到了舉足輕重影響的人物中進行的,根據得票的多少,最終評選出2001年中國汽車十大焦點人物。名單如下:(按得票順序)
李書福(吉利集團董事長)
李書福今年注定要成為一個焦點,不在於他被評為中國第幾富,也不在於他在媒體前的『妙語連珠』,而在於這個『汽車瘋子』第一個殺入了『針插不進水潑不進』的中國轎車產業中去,而且事實證明,吉利這一條『鯰魚』的確在中國的轎車市場攪出了大風浪。2001年,李書福不但是汽車媒體關注的焦點,同時也成為了體育媒體關注的人物,因為他也跟中國足球叫了把板。
仰融(華晨集團董事長)
一個汽車、一個金融、一個中華、一個寶馬,塑造了一個神秘的仰融,媒體關注的目光自然也就集中到了他的身上,都想挖掘出他以及他的華晨的奧秘。產業資本+金融資本進入汽車行業的做法在中國絕對是一個創新,這也是仰融備受關注和爭議的焦點所在。仰融發展汽車的模式顯然是一種另類,中華轎車是否能夠最終落地吸引了太多的目光。
胡茂元(上汽集團總裁)
財大氣粗的上汽集團掌門人,中國汽車產業的龍頭老大,就憑這一點胡茂元的一言一行本身就是關注的焦點。胡茂元以上汽集團托起了兩家重量級的合資企業,轎車生產基地的成功打造和針對WTO提出的上汽發展的設想,使得上汽有了長遠發展的潛力。
苗圩(東風汽車公司總經理)
有人預言,苗圩會成為2002年中國汽車業的領軍人物。這基於2001年苗圩給人們帶來了太多的意外。2001年東風盈利8個億,擺脫了多年的困境。另外東風的全方位動作讓人在眼花繚亂中看到了希望:與法國PSA集團結盟,引進雪鐵龍和標致兩大品牌;收編悅達起亞;與臺灣裕隆合作等等,表明苗圩已為東風搭起了有國際競爭力的框架。
陳虹(上海通用總經理)
2001年的陳虹出鏡率很高,不僅是因為上海通用的賽歐車,更多的是向外界闡述上海通用的發展模式。在融洽的合資雙方關系中,陳虹正在充分施展自己的經營理念。而面對著即將到來的更為激烈的市場競爭,陳虹將怎樣確立上海通用轎車的市場定位將是人們更為關注的。
周勇江(前一汽大眾副總經理)
捷達車最近幾年在市場迅速走紅,有人說2000年是捷達的頂峰,也是拐點,但捷達愣是在峰頂上又走過了2001年,並且利潤近乎翻番。這裡面周勇江可謂是功不可沒。周勇江的親和力也是媒體對他印象深刻的原因。去年底周勇江將離任的消息引起了媒體最廣泛的關注。
曾慶洪(廣州本田執行副總經理)
廣州本田雅閣買不到,作為廣本的執行副總自然很風光,人們肯定會問,曾慶洪用了什麼著數,讓廣本如此『火』。特別是在『廣州標致』的陰影仍舊讓我們記憶猶新的時候,強烈的反差給人的印象特別深刻。
劉衛東(神龍公司總經理)
少帥到任時面臨的正是神龍公司發展的臨界點,挑戰和機遇並存。上任不久的劉衛東便提出了要做中國家轎第一品牌的口號,加上去年底富康在老三樣中率先突破10萬元這道坎兒,引得人們對劉衛東另眼相看。但做中國家轎第一品牌的重擔能否落在神龍的肩上,還要看劉衛東如何施展拳腳。
竺延風(一汽集團總經理)
作為中國汽車工業發展的搖籃企業——一汽集團的掌門人,竺延風的身上凝聚了太多人的希望和寄托。作為一位1961年出生的少帥,竺延風的手裡運轉著整個一汽集團,他到底如何讓一汽保持名副其實的第一,尤其在東風迎頭趕上的時候,竺延風的一舉一動就更令人關注。
張小虞(中國機械工業聯合會副會長)
由於在中國的汽車行業政府管理部門做了幾十年的官員,一直是行業領導的張小虞有著特殊的身份。在轉軌時期,張小虞是亮相最多也可以說是最權威的發言人。除了受到廣泛的關注,他同樣備受爭議。