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2001年是中國的興旺之年,車市同樣如此,汽車開始真正走入家庭;10萬元左右的經濟型車尤其受到矚目。也正是從那時開始,大家越來越關注車型的性價比以及汽車在安全和環保方面的性能。隨著羚羊、夏利2000、奇瑞、賽歐的陸續亮相,8萬至13萬元的細分市場上開始上演一出出精彩的好戲。在2002年一片喊降的嘈雜聲還沒把人們的判斷力完全降格到惟低價是論的時候,讓我們靜下心來回顧2001年10萬元左右的經濟型車的市場表現;看看大家在持幣待購心態濃重的情況之下,最終選擇了誰?
羚羊是這些車中最早上市的。從2001年1月開始,銷量節節攀昇,3月出現了全年的銷售最高峰:1474輛。此後銷量一路下滑,最大的一次跌幅是在5月,其銷量相比4月又下降了百分之五十。羚羊2001年1月至11月共銷售了9198輛,平均月銷量為836輛。
夏利2000是前年底上市銷售的。從2001年1月開始,銷量也是蒸蒸日上,但同樣也是在四五月份出現了滑坡。然後便是聞名2001車壇的一波三折的夏利降價風波。銷售因此很快就有了起色,7月出現了全年銷售巔峰:1833量。但此後,銷售業績成幾何倍速遞減,8月:1487輛,9月:709輛,10月:212輛……夏利2001年1月至11月共銷售了9973輛,平均月銷量為907輛。
從銷售數據上來看,羚羊和夏利可謂是難兄難弟。惟一不同的是,夏利經過6月的降價,又多掙紮了一會兒,但仍然止不住下滑的頹廢勢頭。相比較而言,賽歐還未露面便受到媒體的追捧,『10萬元的家庭轎車』所帶來的安全、環保理念讓中國汽車市場為之耳目一新。雖然2001年6月纔上市,來自賽歐的壓力卻早早讓其競爭廠商們透不過氣來。那麼賽歐的銷售情況究竟如何呢?賽歐2001年6月至12月共銷售28128輛,平均月銷量為4018輛(包括12月開始銷售的賽歐SRV)。從6月上市到2001年年底短短半年時間,賽歐在這一檔次的市場份額就佔到了15%以上,超過了富康,佔第三位。
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