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今年的春運從1月28日開始,到3月8日結束。春運前夕,記者深入到北京鐵路、公路、民航各個角落,發現這三大交通部門正忙著緊急調集運力,備戰春運。
1.選擇公路方便
1月17日,在北京最大的長途客運站——趙公口長途汽車站,記者看到在候車室裡等車的旅客不是很多。在停車場,許多汽車整整齊齊地排在一起。停車場的一個角落正在施工,車站副站長孫毅傑介紹,這裡正在進行裝修,准備再開10個售票窗口,滿足乘客的購票需求。
今年春運,北京公路運輸是否實行票價上浮,現在還是未知數。據介紹,公路運輸主要是以短途運輸取勝。趙公口車站每天發天津的班車有63班,塘沽的班車23班,滄州班車有10班,任丘班車30班,河澗班車20班。
除了短途運輸,在北京與鐵路、民航競爭最激烈的就是京滬高速公路客運班線了。記者從專營京滬高速公路客運業務的北京新國線運輸有限公司了解到,新國線公司早已做好准備,利用今年春運火車票調價的機會來爭取客源,打響新國線品牌。
該公司總經理程浙南告訴記者,公司已擬訂了措施,決定從1月20日至1月28日,對乘客推出預定30天內的單程票、往返票和異地票,並且按先行價格標准執行。范圍只限於在北京、天津、滄州、江都、蘇州、無錫和上海區間開行的新國線豪華高速班車。新國線運輸集團的營銷總監陳和琦介紹,公司將於1月19日、20日去北京中關村做現場促銷,吸引客源。
新國線每天在北京和上海之間對開4班高速客車,其中有1班是臥鋪車。在國慶期間,新國線公司曾一天發出17班車。今年春運期間,新國線公司在上海和北京備足運力,同時可從上海和北京發出20班車,滿足京滬兩地乘客的出行需求。
據北京鐵路局有關部門調查表明,在京滬間每天往返的乘客有15000人,其中5000人選擇飛機,5000人選擇火車,還有5000人為買火車票而奔波。新國線的有關人士表示,新國線公司曾在去年國慶做過一個調查,在所有乘新國線大巴的乘客中,因買火車票沒買到而選擇大巴的客人只佔到40%,其餘60%都是嫌乘火車進出站麻煩而選擇乘大巴出行的,其中包括一些去往不通火車的城市客人。
2.鐵路精心部署臨客
記者1月18日去北京火車站采訪,當問到今年春運車站采取什麼營銷措施時,記者熟悉的一位車站工作人員說:『這個時候我們哪敢提『營銷』二字呀,能安安穩穩地把旅客送走,這是我們春運中最大的心願。』
今年鐵路春運,北京鐵路分局節前客流集中在京滬(上海、福州)方向、京九(合肥、阜陽)方向、京廣(廣州、成都、重慶)方向。節前客流高峰日將集中在2月8日、9日、10日,預計日發送旅客將超過23萬人,實際日上車旅客將超過25萬人;節後客流高峰將出現在2月17日,預計日上車旅客16萬人。由於北京大專院校開學時間在正月十五以前,因此,1月下旬將是學生返校、探親客流返京的高峰;1月末至2月上旬將出現民工、務工、商務客流交織的高峰。春運期間,北京鐵路客流超過770萬人。
面隊公路的挑戰,鐵老大在春運期間,預計開行臨時客車1015列。其中,北京站加開16對,北京西站加開30對,北京站、北京西站客車對數將分別達到103對和100對,均已超過了設計能力,兩大客運樞紐的能力將會空前緊張。
今年春運,北京分局在鐵道部和北京局的全力支持下,充分地准備了車輛,預計超過1000輛。由於臨客對數多,今年客運車輛運用十分緊張,北京分局在抽調臨客車輛的同時,為了保證旅客有一個好的乘車環境,籌集專項資金對全部老式『綠皮車』進行了整修。同時,籌集資金向外局借用和租用了26組車底442輛列車,此外鐵道部在北京地區還屯兵了121輛客車,支援北京鐵路春運。
記者在采訪中發現,雖然鐵路口口聲聲不提『營銷』二字,但在安排臨客上還是做了精心部署。鐵路一直提出短途運輸要讓給公路,長途運輸讓給民航,充分發揮綜合交通運輸體系的作用,但記者在2002年春運臨客開行計劃上看到,僅北京至石家莊的臨客就增了3列。京滬線的能力雖然已是特別緊張了,但北京直達上海的臨客又安排了5對。在京九線特意安排了5對臨客,這5對臨客的終點站依然是京滬沿線及延長線城市。
目前,鐵路、公路及航運交通部門正大力發展基礎設施建設,高速列車的投入使用,高速公路大量修建,鐵路第四次提速……可以說速度是地面交通發展的目標,而『速度加廉價』是地面交通與民航公平競爭的王牌。
3.機票打折爭客源
眼看春運將至,為了在春節這段『黃金期』大賺市場,各民航公司終究還是拋棄了政策,奔向市場。航空公司惟一的『軟肋』是票價過高,最直接的辦法就是通過打折降低票價,以接近火車票價優勢搶客源,利用飛機方便、快捷的特點,在長途方面發揮優勢。
1月17日,記者打探機票市場,發現各航空公司已經打得『你死我活』,特別是旅行社和機票代理處。打折機票屢破價格底線,如北京-上海飛機票價440元,而火車臥鋪也得327元。北京-大連300元能買到一張機票,而火車票也得269元。中國聯合航空公司,由於它的特殊身份,它的原機票價格就比其他航空公司價格低很多。如北京-杭州原價是1060元,而聯航僅需760元。不少旅行社看中了他的價格優勢,紛紛包機。據聯航售票處人員告訴記者,他們許多航線的飛機都被旅行社或機票代理商包下,特別是一些旅游航線,如杭州、南京、昆明等地。現在他們手裡每次航班只有10張機票。
據了解,春運期間,一些旅行社還別出心裁地推出『探親航線』,其中部分機票價格甚至低於火車硬臥的價格。比如珠海至武漢機票原價910元,優惠價僅為270元。低廉的機票縮短和火車票價的差距,確實吸引了不少旅客改乘飛機。據國航、東航、南航有關部門統計:從1月中旬開始,部分航線如北京-烏魯木齊、昆明等地的客坐率明顯提昇,由平時的30%提高到50%,甚至70%。
一多年從事機票代理的人告訴記者:春運期間,家庭乘機旅游和乘機回家學生會比較多。民航多年虧損,爭奪客源使之變成常旅客是各航空公司票價打折的終極目標,所以春運機票只降不漲。
民航總局航空安全技術中心官員李都認為,民航運輸成本明顯高於地面是不爭的事實,現階段指望更多的中國百姓在各種交通運輸方式中普遍選擇民航,顯然還不到時候。
既然『跨越門檻』艱難,那麼民航就應該采取『降低門檻』(低成本、低運價)來做大市場。
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