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最近汽車降價成了人們關注的焦點,1月17日上午,夏利汽車生產者天津汽車工業集團公司董事長張世堂和富康汽車的生產者東風汽車公司的總經理苗圩走進中央電視臺《東方時空》,詳說汽車降價內幕。
不降價等於自殺
年前富康降價,最近夏利又掀降價波瀾,其他一些汽車廠家也聞風而動,面對這種局面,苗圩認為,隨著中國入世和汽車關稅下降,廠家都會在新的價格體系中重新尋找定位。此時,廠家不得不考慮左鄰右捨,也就是考慮其他相類似產品的價位情況,從而形成一個新一輪的比價關系。
苗圩坦言,面臨新情況,不降價是一種自殺政策,『廠家也許自認為還挺得住,但是實際上用戶已經拋棄了你,在市場上沒有人買你的產品,你這個企業離關門也就不遠了。』
價格下降銷量猛增
由於夏利降價使京城車市驟然昇溫,上周末,北京亞運村汽車交易市場迎來了20000多人次。
天津汽車工業集團公司董事長張世堂說,此時降價比較合適。因為,現在中國入世已經一個多月了,這個時候,老百姓對於汽車價格的預期還沒有達到理想中的價格。
夏利率先降價之後銷售量猛增,最近兩天比平常每天的銷售增加10倍以上。
自去年11月29日富康推出的新款低價車型市場反響強烈,截止到目前,在短短的一個半月時間內『東汽』就銷售了4000輛車,甚至還出現了很多『經銷商都沒有車可賣,用戶還要短期排隊來買車的現象。』
汽車降價空間有多大
汽車到底有多大的降價空間?賣對此苗圩解釋說,企業總希望自己的產品賣的價格好一點,但汽車工業有它自己的一個特點,就是它的價格隨著它的產量增加會不斷地下降,因為它的成本當中包括固定成本和變動成本,固定成本就是廠家的投資。廠家投資要分攤到每一輛車上去,如果只生產一輛車的話,所有的投資都要攤到這一輛車當中去了,所以廠家都希望用一個增加的量來分攤固定成本,以使整車的成本能夠下降。苗圩說,就產量而言,相對其他競爭對手富康還是比較小,所以說降價空間並不大。 內部原因引發降價潮
此次夏利大幅度降價完全是內部原因所致。據張世堂介紹,雖然天津汽車集團生產的夏利車和華利車沒有太大的降價空間,但之所以還要降價,主要是因為『我們感覺到這裡面有內部的問題,所以這次降價的目的應該說主要是對著我們內部,逼著我們要大幅度降低成本,逼著我們改造產品、調整產品結構。
東風汽車公司的總經理苗圩則認為,汽車降價主要是源於國內市場競爭激烈。
夏利不做虧本買賣
買的沒有賣的精,盡管號稱夏利本次降價之後幾乎無利潤,但張世堂肯定地說,『「天汽」不會做賠本的買賣』,他堅信『天汽』有決心在不長的時間內,要通過內部的改革、調整、重組和挖潛把成本大幅度降下來。話鋒一轉,張世堂又明確表示,今年夏利不會再降價,而且『不但2002年打不破這個承諾,而且即使在入世後5年的過渡期內,不管汽車價格怎麼波動,我們在2003年以後價格上也不會有再大的變動。』
富康不想打價格戰
盡管去年11月底,富康就推出了接近10萬元的新車型,但東風汽車總公司的經理苗圩卻堅持認為,『我們並不想打價格戰』,『我們只是想按照一個加入WTO以後市場的規律來決定我們這個產品的價格狀態到底是怎樣的一個走勢。』
苗圩說,富康並不單純是一個降價,富康在年前推出的新款車型是在過去富康產品系列當中所沒有的產品。
養一輛富康每月2000元
客戶總是希望花最少的錢買到最理想的車,對此,苗圩直言相告:『目前,對於大部分工薪階層來說現在的購買能力,還沒有達到普及轎車檔次的消費需求。』苗圩說,就一個普通工薪階層而言,即使送他一輛轎車,每個月使用費用和落戶的費用可能就是一筆很可觀的開支。『我們做了一項調查,如果要養一輛神龍富康,每個月的開支要2000元左右。』
價格戰是低水平競爭
從汽車工業長遠發展來看,苗圩坦言,『價格只是競爭當中最低級的一種形勢』,任何人在競爭當中首先會考慮價格,但是價格並不能代表全部。中國入世之後,隨著國際汽車工業的大批介入,國內廠家必須更加進一步擴大對外開放,積極主動地吸引外資,謀求合作,把競爭的壓力變成發展的動力。只要做到這一點,苗圩覺得中國汽車工業還有很多機會,而且完全有可能『謀求雙贏的結果』。
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