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今年1月1日關稅大幅下調後,廣州進口車出現首輪降價風潮,部分經銷商表示銷售情況良好。但海關統計數據表明,仍有大量進口車積壓在口岸保稅區,經銷商面臨較大壓力。
繼2001年12月27日日本進口車取消特別關稅之後,進口汽車關稅從2001年元月1日亦開始全面銳減,排量3昇以下的進口轎車稅率由70%降到43.8%,3昇以上轎車由80%降到50.7%。1月8日開始,廣州的進口車價格全線下調,降幅從數萬元到數十萬元不等。
由於去年遭遇長達半年的冷凍期,日本車的銷售在今年可能受到擠壓。據統計,2001年,黃埔海關的汽車進口增速明顯。除去已經報關的,到元月9日止,廣州保稅區仍停放有保稅進口汽車2800多輛,其中小車2774輛,且基本上是年前進入保稅倉的,其中部分為日本產的豐田、三菱等汽車。由於這部分車積壓時間較長,長期的大量的資金積壓使不少進口汽車經銷商急於脫手。
經銷商表示,由於目前國內市場疲軟,加上囤積在保稅區的進口汽車大量殺進,汽車市場局勢很不明朗,不敢貿然從國外進口。即使是保稅倉內的汽車,除非已有確定的買家,否則也不會輕易出倉。這也是保稅倉內汽車數量如此之多的原因。因為國內進口汽車的銷售實行的是總代理制度,每一個品牌都由自己的總代理控制全國的銷售價格,分經銷商的降價空間不大,關稅雖然降了,但利潤空間並未加大,所以他們沒有降價吸引顧客的能力。
不少消費者則表示,雖然關稅降低引發了一批高檔車紛紛『跳水』,其降幅之大前所未有,但這也說明以前『水』很深:一方面是因為國家政策如關稅、進口許可證的原因;另一方面則是經銷商的利潤深不可測。汽車的價格究竟能降到什麼程度,有待觀察,至少半年內不會輕易買車。『等等看』幾乎成了消費者的普遍心態。
根據WTO的相關協議,汽車關稅從2002年開始全面降低,到2006年7月1日減到25%,汽車零部件的平均關稅2006年將降到10%,其中今年的降幅最大。另外,現行的汽車進口配額許可證到2005年將取消,到2004年底之前,進口汽車配額量每年遞增15%。今年的配額比去年有所增加,配額量大約為80億美元左右,其中轎車將佔一半以上,以平均每輛轎車2.5萬美元計算,明年的進口轎車將達到16萬輛左右。在激烈的市場競爭中,轎車價格下降是必然的,但究竟降到多少,目前很難預測。
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