上周，某媒體報道北京地鐵將實行分段收費。第二天，地鐵總公司卻告訴記者，他們不知道這個消息是從哪裡出來的。但消息一經傳出，立刻引起市民廣泛關注，尤其是每天都以地鐵為交通工具的上班族，更是頗多議論。於是，記者就此事再次采訪了有關部門和一些乘客。

地鐵公司：地鐵一線和環線票價和票制，近期內不會出現重大變化

　　12月21日，記者與地鐵總公司經理辦公室取得聯系，有關人士介紹，地鐵票價是否調整、是否取消月票，需要通過物價部門聽證會，然後經物價部門批准，屬於政府行為，不是地鐵總公司的企業行為。所以目前地鐵一線和環線實行的票價和月票制度，近期內不會出現重大變化。

而目前在地鐵各站進行的客流調查，主要是為『冬運』調整運營圖和將來安裝IC卡自動售檢票系統做准備。IC卡自動售檢票系統是市政交通一卡通系統的組成部分，包括公交、出租等交通工具在今後都有可能使用IC卡。安裝這一系統目前還處於調查論證階段，真正實施還要在幾年之後。北京市政交通一卡通公司的負責人由於出差在外地，暫時無法聯系，對於一卡通的使用和收費等問題沒有得到確切的答復。

乘客：有月票的乘客大多希望保持現狀；短途乘客希望分段收費

辛航女士現在每天從一線換乘環線要坐12站，使用地鐵月票也已經有近10年了。她說，像她這樣的乘客，工資收入不高，每月支付80元月票費用，還可以承受，如果取消月票，再按段收費，上下班的交通費用就顯得太貴了。而只坐4站的孫先生是為了節省時間，如果分段收費，可能就會節約很多。

在乘客中大致就分為這兩種態度，有月票的乘客希望保持現有的計費標准和月票制度。而沒有月票的乘客中，短途乘客大都希望分段收費，長途乘客覺得現有標准基本合理。

其他城市：分級計程收費非常普遍

與北京不同，在世界各大城市的地鐵基本上都實行分段收費，在我國上海、廣州也是分段收費。上海地鐵公司客運處的同志介紹說，隨著自動售檢票系統的安裝，上海地鐵由全程單一票價改為『分級計程收費』。而且上海公交現已全部取消了月票。廣州地鐵諮詢公司的張總經理介紹說，根據對廣州地鐵乘客的調查，中、短途乘客佔大多數，與地上交通費用相比，地鐵票價並不高，而且佔工資收入的比例也不高，可以承受得起，所以廣州地鐵從運營第一天起就是分段收費。

和上海、廣州相比，北京的地鐵投入運營時間長，線路長，承擔了更多的交通流量，是上下班的重要交通工具，設備也有些差距。北京市民對於月票的概念遠比其他兩地的要深厚得多，對於地鐵的依賴程度也比其他兩地大得多。這就難怪一則消息使得乘客的反響非常大。而地鐵公司的同志所說的即便地鐵安裝IC卡自動售檢票系統，也並不意味著就一定會改變票價和月票制度，真正要改變還得在幾年之後，使得很多乘客又安心了不少。