|
||||
本月早些時候於上海召開的漢諾威國際汽車展上,雖然不少參展商都喊出了新口號,但引起人們議論最多的則是豐田公司的『更遠,更自由』。相比過去豐田在中國的兩個口號,有人說它太抽象,也有人說它看不懂。為什麼人們獨獨對豐田的新口號如此感興趣?也許就因為它不僅是全球最大的汽車制造商之一,也是直到今天仍然沒有在中國生產出轎車的少有的跨國公司之一,人們寄希望於豐田從此可以徹底改變在中國的形象。
無論從『正式渠道』還是『非正式渠道』獲得的信息都表明,豐田的新口號的確具有雙重意思。從表面上看,豐田是想告訴人們,駕駛著一輛滿載高新技術的豐田汽車,你可以走得更遠,也可以得到更多的自由;但更深層的含義則是,豐田最早進入中國,但直到今天依然沒有走出多遠,實在有點坐不住,希望在中國入世的大背景下,與中國的合作可以走得更遠一些,在中國的發展可以更自由一些。
證明前者很容易,除了有關人員在車展新聞發布會上向媒體介紹了新口號的含義之外,豐田還把他們在汽車研發領域裡的最新成果及在轎車和中型面包車范圍內進行的環境對應等革新性技術都帶到了上海,以期展示作為汽車本質魅力的馳騁感和駕駛樂趣,喻意豐田將以先進的技術挑戰汽車夢想。
而證明後者就麻煩一些,不過,豐田一位高層人士在聽到記者談對新口號的理解時,曾意味深長地說,我們沒有這樣說,作為記者你可以這樣理解,我也不反對。
就在本次車展前不久,記者采訪了專程來北京參加中日經濟論壇的豐田社長張富士夫。張富士夫說:『中國在豐田的全球發展戰略中具有重要的地位,中國入世後,市場發展潛力更大,前景更好,因此,豐田在中國的發展戰略也會進行適當的調整,並為此制定了一個中長期的發展計劃,其核心是在中國市場增加汽車品種,佔據更大的市場份額。』
此次帶隊到上海參展的豐田副社長上?凱勇也在新聞發布會上誠懇地說:『豐田與中國之間的友好關系可以稱得上是歷史悠久,但令人遺憾的是,到目前為止還沒有在中國成批生產轎車,關於這一點,很多人都了解得非常清楚……為了與中國汽車工業共同成長發展,豐田今後將再接再厲,努力開發並生產出讓廣大中國用戶更加滿意的汽車。我們將為實現這個目標貢獻出全部力量。』
豐田汽車(中國)投資有限公司副董事長長谷川則把這種意思表達得更加直接:『近年來,中國的轎車市場充滿生機……今年許多新的車型相繼問世……這讓我們真切地感受到中國正在迎接汽車普及時代的到來。在這樣一個時代,「豐田應該做些什麼?又能夠做些什麼?」,這一問題更加迫切地擺在了豐田的面前……我們將在生產、銷售以及售後服務等領域開展更加積極的活動。』
豐田的確應該著急了:自從1964年第一輛豐田皇冠轎車出口到中國以來,雖然如今已有大約45萬輛豐田牌轎車行駛在中國的大小城鎮,雖然豐田集團各家公司及相關零部件廠家已經在中國合資、獨資建立了53家企業(到2001年4月),但到目前為止,除了在四川生產了斯柯達中型面包車以外,還沒有在中國生產出一輛持有豐田品牌的轎車,而1984年纔開始與中國合資的德國大眾的產品早已佔據中國轎車市場半壁江山。
豐田過去在中國市場確實總是『慢半拍』,有人將其歸結為當初豐田拒絕和中國合作所致。深究下去,豐田的自大與保守纔是它在中國的發展遇到重重阻力根源。
人們也許還記得『車到山前必有路,有路必有豐田車』這一廣告。不能否認,作為廣告來說它是成功的,成功到連童叟都能記住,但這句廣告中明顯的傲慢氣息卻也引起了許多中國人的不滿,迫使豐田不得不想辦法改變。當時正值豐田迫切希望中國政府能夠批准其進入中國轎車生產領域,於是豐田重新喊出的口號就變成了『盡豐田集團之全力,助中國汽車之發展』。
豐田的確用了不少力氣,也花了不少錢幫助中國汽車工業發展,但如此『功利』的一個口號不僅讓人聽了不舒服,也難以記住,所以很快它就被人淡忘了。如今,天津項目已經進入實施階段,雖然晚了點兒,但明年秋季新車也有望下線,豐田當然應該汲取過去的教訓,把眼光看得更遠一些。
但是,豐田也有苦惱。張富士夫在接受記者采訪時就曾顯得有些無可奈何,他說,豐田希望增加在中國的投資,特別是希望能夠早日進入中國的汽車銷售服務領域,但有些事並不是我們想乾就能乾的,我們必須得到中國政府的批准。他還說,豐田已經與天津有了多年的合作,但由於一直沒有介入銷售服務領域,信息反饋得比較慢,所以並不真正了解中國的消費者到底需要什麼樣的車型,在『夏利2000』銷售不理想的背景下,豐田希望通過自己在中國的銷售服務體系的反饋,為中國消費者提供令他們滿意的產品。
張富士夫是從進入中國汽車銷售服務領域的角度表達了他的一種兩難心情,不過,從多年來豐田在中國磕磕絆絆的發展歷史來看,也許可以從另一個角度去理解豐田的新口號——豐田希望與中國的合作可以走得『更遠』一些,豐田希望在中國的發展可以『更自由』一些。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||