中國入世伊始，車市形勢可謂變化萬千。

　　最怪的莫過於近日車市的一個怪現象：富康降價，贏得一片叫好聲，銷量一路飆昇；捷達降價，卻得到罵聲一片，沒有賣出去幾輛。

　　細細琢磨這一怪事，就覺得意義還真是不比尋常。這不是簡單的兩個廠家與消費者的價格之爭。這一現象背後，是中國消費者在入世後消費心態的一次重大變化，更是中國的消費者借受人關注、影響較大的汽車市場，給國內部分一直處在『政策保護傘』下的企業，實實在在地上了一課。

　　今年年底車市之冷，大大出乎廠家預料。但是更讓廠家感到哆嗦的是消費者的冷言冷語。點擊一些大型網站的汽車新聞，幾乎每條後面都有網民（也是潛在的汽車消費者）對廠家憤怒的指責，這在以往是罕見的。在這場『口水戰』中，消費者明顯地佔了上風。

　　首先，入世之前，廠家的老總和一些『專家』一而再、再而三地又算賬、又聲明：入世關稅是逐年緩降的，汽車不會降出『驚喜價』。然而有關降稅政策一公布，真是不留一點情面，下降幅度之大、之快，令人咋舌。不管是汽車廠家出於無知還是有意誤導，反正信譽已大打折扣。

　　其次，面對消費者完全有理由的持幣待購，已成眾矢之的『老三樣』卻只一味機械地放言『不降價』。但是市場無情，餘音未了，富康就以推出新車名義，率先迎合消費者的心理，部分車價降到了10萬以下，名曰不降，實已『投降』。中國消費者還是非常寬容的，對富康的這一讓步熱烈歡迎，富康銷量一躍而奪冠。但是『老三樣』的另外兩家還是絕不松口，仍然拋出『性價比』試圖扭轉頹局。但是今日車市已非昔日可比，天平已無條件地向消費者傾斜，時間只能給消費者帶來越來越多的『援軍』——價廉物美的進口車。眼看大勢已去，捷達自食其言，就在其信誓旦旦地表示『絕不跟進』之後十幾天，9·98萬元的捷達『庫存車』就開始出場了，等於自己打了自己一記響亮的耳光。

　　富康與捷達降價有個非常引人注目的『插曲』，那就是兩家實為『降價』卻都堅稱『不是降價』，說到底就是不想給人以向消費者讓步的印象。富康說他們是推出『低價新車』，不是老車型價格變動，所以不叫降價。捷達卻說他們是清理『庫存舊車』，賣完了就沒有了，所以也不是降價，只有富康那樣仍繼續生產的纔叫『降價』。都是『猶抱琵琶半遮面』，但捷達卻傷人更深：不僅使原先買了這幾款『庫存車』的消費者大呼上當，而且使想購買這幾款降價車的人也備感恥辱：誰願意花那麼多血汗錢買輛新的『庫存車』？所以降價了也賣不出去，實是理所當然。至此，廠家在消費者心目中已是信譽掃地。

　　實際上，搞市場經濟，價格的起起落落是正常現象，消費者喜歡價廉物美也是人之常情，賣家與買家沒有誰輸誰贏的問題。但是這次一些廠家與消費者的價格對峙戰卻充滿了『火藥味』。雖然誰是誰非還很難定論，然而輸家肯定是廠家而非消費者。廠家失去的不僅是銷售額，更多的是信用和消費者的認同感。

　　有人指消費者不理性，其實不理性的是廠家。價格永遠隨市場而變動，在加入WTO這樣一個重大的市場轉變之際，理智一點的企業誰敢侈言自己的產品絕不做價格調整？而消費者只不過是要求有一個合理的價格，眼下還並不奢望用買自行車的價錢買輛轎車。何況已有人提出，中國汽車業的利潤高達20%以上，已令許多國外汽車巨頭赧顏。更有媒體報道，國內一家汽車企業銷售了十幾年的老車型由於形成了批量生產，成本早就達到了7萬元左右，售價卻一直在10萬元以上。不管這些傳言是真是假，這些『老大』企業利潤狀況缺少透明度卻是千真萬確的，況且從這次車價下降也可見其確有降價空間，說明消費者沒有搞錯。

　　那為什麼以前卻沒有降價的意思呢？說到底，以前這些企業是靠關稅的保護和不計成本的公款購車的支橕，可以活得很滋潤，消費者的意願對他們沒有太大份量。但是入世後情況完全變了。因為，一方面將有國外像大宇、藍龍等在消費者心中有良好形象的10萬元左右進口車的擠壓，一方面公款購車的比例將隨講求一分價錢一分貨的私人購車量的增長而大為縮減，國家投入大量資金、精心扶持多年的中國汽車業，在中國加入WTO後該何去何去，不能不令人擔懮。

　　在這次對峙中，人們更明顯地感到我國的一些企業尤其是在以往受到特殊政策保護的企業，對入世後的新形勢強烈的不適應。在融入國際大市場後，消費者已有了更多的選擇，成為真正的『上帝』，但消費者在某些廠家那裡仍沒有擺到重要位置。如此，怎樣纔能在已來到家門口的國際競爭中生存、發展？市場的最高法則就是永遠設法滿足客戶的需要，有能力向消費者讓步、迎合消費者的需要，是一個企業的榮耀，也是市場經濟下企業生存、發展的基礎。企業的第一要務是消費者有需要，就得想方設法地最大限度滿足。沒有這種全方位的競爭，部分民族工業就會成為『扶不起來的阿斗』。

　　價格不調可能只是暫時丟失一部分市場份額，觀念不調可能會關系到企業的生死存亡。面對WTO，該調整心態的永遠是企業，而不是消費者。