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『明年進口車價將有10%到15%的降幅,國產車價也將有可見力度的下降。』12月14日,在北京市亞運村汽車交易市場舉行的汽車信息發布會上,研究了近十年汽車價格走勢的國家信息中心經濟諮詢中心副主任徐長明非常肯定地說。雖然徐長明並沒有預測『可見力度的下降』到底有多大,但是徐分析,『進口車對國產車的壓力將是多方面的,國產中高檔車受關稅衝擊最大,並由此產生向下的傳遞效應,國產車的整體車價必然有所動作,否則競爭優勢將蕩然無存。』
徐長明介紹說,進口車對國產車的衝擊一是關稅降低,二是配額大規模增長。從明年1月1日起,進口車排量3昇以下的轎車稅率降幅為26.2%,3昇以上轎車稅率降幅為29.5%,這些落到進口車車價上就有15%左右的降幅。同時,根據我國入世承諾,2002年進口汽車配額為80億美元,而今年前十個月進口轎車4萬多輛,銷售額40多億美元,這意味著明年進口車數量將大幅增長,銷售總額有可能將達到今年的兩倍。『進口車會以較高的性能價格比迅速搶佔市場,到時候奧迪、別克、本田等車型受影響最大,30萬元左右的國產車完全有可能降個一兩萬元,降價浪潮還有可能延伸到10萬至20萬元的國產車。』
除了進口車壓力,國產車成本的下降也為國產車降價提供可能。徐長明指出,像一汽捷達、上汽大眾等國內廠家已經大大提高了生產的規模性效應,加上明年進口零部件關稅降幅也相當大,成本還有一定程度的降低空間。另外,華晨等國內企業正在向汽車業滲透,以前被幾大汽車廠商分割得非常明確的汽車市場面臨重新洗牌的危機。現在,擺在各廠家面前的『陣勢』已經相當明確,誰有可能最先揮動老百姓最認可的價格武器,提昇國產轎車的『性能價格比』,誰就能最先搶佔市場先機。
亞運村汽車交易市場總經理蘇暉也認為,單從北京市場學車人數每月20%到25%的大幅增長,200多萬『有本沒車』的『等待族』來看,消費者購車需求相當大。雖然現在還無法斷定明年國產車降價高峰何時到來,但有一點可以肯定,明年將是汽車競爭最為激烈、汽車市場變化最大的一年,『汽車舞臺』也將最為熱鬧。
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