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截止目前,由上海申沃客車有限公司生產的『申豪』的最新豪華型空調公交車,已有220餘輛陸續投放上海浦江兩岸的9條市區主乾道和主要景觀的公交線路上。雖然豪華型公交車為上海增添了姿色,但也引來社會各界不同的議論。
據有關人士介紹,為使『申豪』豪華公交車順利投入公交營運,上海采用了『四個一塊』的融資方式,即政府部門補貼一塊,由上海市建委、上海市城市交通管理局等專項撥款資助,約佔總額的20%;社會獻一塊,由上汽集團以贊助APEC會議的形式捐贈了總額的近10%;廠家降一塊,通過申沃廠挖潛降本,使車價下浮了10%;用戶出一塊,由公交企業自籌資金約60%。
盡管如此,一些業內外人士仍為公交企業大批量使用豪華車的『投入產出』捏一把汗,擔心成本的?昇使公交企業不堪重負。
但公交企業的付總工程師在接受記者采訪時卻認為:一下子投放這麼多的高檔公交車,從企業經營的角度看確實是不能盈利。但從城市和社會的角度看,其贏面不可估量。首先是體現和展示了國際大都市的優良形象,大大改變了公交業車貌、車況陳舊落後狀況;其次是為市民創造了乘坐公交車的安全感和享受感,鼓勵更多的市民『親情』公交車;三是高檔、先進的公交車可有效減少廢汽的排放,也大大減少由於車況差、故障率高、拋錨多而造成的交通事故或道路擁堵的情況;四是『申豪』客車與國產同類車相比油耗降低了25%,車輛正常運行率為100%,由此可使燃料、維修成本大大降低。他說,總之,『申豪』車批量湧入上海公交線路,首先應該考慮的是整體大局和社會效益。
那末,公交企業的虧損部分,怎樣彌補呢?一些有關人士認為,城市公交帶有公益性質,應當秉承『好事大家辦』的原則,政府應一方面積極組織、協調和吸納工商、稅務、公安、銀行和保險等職能部門為『申豪』一路暢行開綠燈,一方面延長豪華公交車的報廢年限,減緩公交企業折舊預提的壓力,再就是對高檔車投放量較大的企業,在各項稅收如養路費、排污費、站點設施等其他費用上區別對待,給予優惠,最大限度地為公交企業留有利潤空間,在發揮社會效益的同時力爭較好的經濟效益。
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