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中國正式加入WTO、寶馬宣布與華晨合資生產轎車項目已經上報審批、『准轎車』們陸續上了國家經貿委公告……
最近,一系列的重大新聞事件都使人不得不聯想到華晨,不得不關注這個自主開發出中華轎車、聲稱要年產100萬輛汽車叫版三大集團汽車企業的命運和前途。華晨在經過一段時間的高曝光後,一度又沈寂了下來,突然地蟄伏必定孕育著重大的突破,華晨到底在做什麼呢?
近日,記者來到沈陽,采訪了上海華晨集團股份有限公司董事兼總裁蘇強。
外界一直認為華晨只是個投資公司,做汽車不是華晨的所長,而且由於政策等各方面原因(國家已經在汽車產業十五規劃中明確提出支持三大汽車集團),華晨在汽車業上也很難有大的作為。中華轎車遲遲上不了經貿委公告就是例證之一。 但蘇強明確告訴記者,目前汽車制造已經成為華晨的主業,佔到華晨整體業務的70%。蘇強透露,華晨正在考慮收縮其他業務范圍,把力量集中到汽車產業上來,將來汽車制造將佔業務的80%、90%,甚至100%。
蘇強說,華晨1991年最初進入汽車行業只是一個被動的投資者,作為沈陽金杯客車制造有限公司的合資方,華晨開始只負責海外籌集資金。但到了1995年,金客經營陷入全面困境,華晨不得不全面入主金客。接管之後,金杯客車年的銷量從3000輛昇至去年的6萬輛,幾乎每年增長1萬輛,國內市場佔有率達到65%。而此時,華晨也已經成為一個以汽車制造業為主體業務的大型企業集團。
據介紹,從1991年以來,華晨已經在汽車業投資超過50億元人民幣,目前已經擁有金杯客車、金杯輕卡、金杯通用、中興皮卡、三江雷諾、中華轎車等8個整車生產線,3家發動機企業,現有的生產能力已經達到年產整車50萬輛,發動機12萬臺的規模,在國內僅次於三大集團,而去年華晨汽車實現利潤居全行業第三,僅次於上汽、一汽。
由於華晨最初以投資方的身份進入金杯客車,至今汽車業界對華晨有一種說法,即『華晨不懂汽車』。
蘇強承認,從某種程度上講,這話有一定道理。因為最初華晨從資本市場進入汽車業,純屬偶然。但是金杯客車的經營實踐證明華晨不僅是成功的,而且在國內汽車業開創了先河,如率先實施小批量、多系列的產品策略,金杯客車形成從7萬元到24萬元大價格跨度的產品系列,成功佔領了越來越細分化的市場;在銷售上率先實行全國統一價,嚴格跨地區銷售等商務政策,成功規范了市場;華晨還大膽實行金杯客車的『非金杯化』,即突破金杯自己的零配件配套體系,全國招標采購,大大降低了成本。這些做法現在當然已經為大多數汽車企業采納,但當時卻是由華晨率先實行。從這個角度看,華晨已經完成從『資本家』向汽車制造企業家轉變。
寶馬集團董事長米爾貝格在解釋為什麼選擇華晨作為中國的合作伙伴時稱,寶馬最重要的衡量標准不是生產規模,而是合作伙伴的理念。寶馬認為華晨在中國是一個成長十分迅速的企業,它的經營理念和對市場的靈活反應與寶馬十分相近。華晨目前的合作伙伴包括通用、豐田、雷諾和三菱。同時與5大世界汽車巨頭合作,這在國內還只有華晨。
通過蘇強的介紹,華晨未來的汽車航母藍圖初現:轎車以寶馬、中華和雷諾經濟型轎車形成完整的產品系列;和豐田加深合作,引進海獅第五代新產品,繼續保持國內輕客市場領先地位;金杯通用越野車、高檔皮卡以及河北中興的低檔皮卡、金杯輕卡,形成市場的補充,構築全系列的華晨汽車產業鏈。
記者在廠房看到,中華轎車生產線已經在運轉,現在每天大約生產10輛,主要用於實驗和檢測、定型等用途。華晨方面透露,如果一切順利,中華轎車將於明年3月正式批量生產,5月上市,售價根據不同配置,從15萬到25萬不等。明年中華轎車計劃生產20010輛。
蘇強透露,在營銷方面,華晨計劃今年建成30家『4S』(4位一體)專賣店,明年達到60家,後年達到70家。目前全國已經有110多家汽車銷售企業向華晨提出了申請。『明年,一輛輛寶馬、中華不斷地從這條生產線上駛下,一想到這個場景,真是讓人激動。』華晨的一位員工對記者這樣說。
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