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面對如此現狀的滬膠期市,對於關心橡膠的廣大投資者和有心人來說,真可謂黯然神傷、無可奈何。本周的交易依然未有起色,甚至只能用『蕭條』來形容。成交合約的成交量和價格因簡單的『對敲』操作而並不能真正反映市場的表現,所以行情數據表面所反映的對真正想參與滬膠的交易者來說,意義不大。至周五收市,近月ru201合約連續三個交易日未有成交,周二收於6010元,一周成交僅100手,持倉量減至308手;後續ru203合約收於6840元,一周成交2702手,持倉量仍為2054手。
國際膠市方面:東京期膠行情一周來先跌後漲,價格在創新低後回昇。至周四收市,現貨12月期約收於55.6日元/公斤,基准5月期約收於63.3日元/公斤。因全球經濟衰退,需求不振,市場一直存在橡膠供應過量的擔心,加上傳聞12月份和明年1月份,泰國貿易商將向TOCOM大量交割橡膠的懮慮,基准合約的價格預期仍有下破60日元/公斤的可能。同期泰國膠價也告下跌,12月RSS3價格已跌至49美分/公斤附近。交易商們紛紛企盼著泰國、印尼和馬來西亞三大天膠生產國政府簽署促進世界天膠價格上漲的聯合協議的出臺和實施。根據協議,三國政府均同意從2002年起,各自每年減少4%的天然橡膠產量。為了實現此限產計劃,他們將鼓勵農民栽種棕櫚油和其它莊稼以替代天然橡膠。同時,他們還將聯合成立一家公司(三方橡膠公司),專門從事天然橡膠的收購和儲囤,並將負責幫助三國政府制訂生產目標。
國內產區雲南農墾標准一號膠一周報價繼續下調,周五報6948元/噸;海南農墾的限價措施使報價始終在7000元/噸,但兩市的現貨交易在進口膠的衝擊下『有價無市』。同期瓊膠市場價格已跌至7000元/噸以下,庫存因部分交易商的撤離而迅速減至2萬噸以下。銷區的現貨價格已與產區呈『倒掛』(產區批發價高於銷區價格)之勢,部分地區跌勢不止:東北區的沈陽跌至6900元/噸;華北區的天津、衡水報價至6700-6900元/噸;華東區的上海、杭州、青島等地報價跌至6600-6850元/噸;華南區的廣州、福州價格跌至6700-6850元/噸。周五期交所公布的滬膠庫存總量為6967噸,減少100噸,其中已注倉單數量仍為1485噸。因全球經濟的疲軟導致汽車制造業遭受沈重打擊,橡膠消費陷入遲滯,同時拖累了我國輪胎的出口,導致國內用膠量的大幅下降;加之入世後價低質優的進口膠源將更多的擠佔國內市場,國產膠源受到壓制已是不爭事實。據悉近期青島和溏沽兩港到貨量已達兩萬噸,含稅價約6600元/噸,均低於北方各銷區的報價。但值得注意的是,作為商品原料的天然橡膠有其本身的價值因素,而目前的膠價已實在是一個歷史低位,從戰略投資的角度考慮,可以做在這個位置囤積部分膠源的思考。因為,國內目前已進入停割期,到明年開春有一段不算短的時間;再者世界三大產膠國的聯手減產計劃一旦稍有成效,同樣處於歷史低位的國際膠價勢必產生強勁的反彈,從而帶動國內膠價走出上漲的行情。
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1.在汽車制造商們采取提供無息貸款等措施的刺激下,美國的汽車銷售量繼10月份創歷史最高記錄後,11月份又比去年同期增加了7.5%。據汽車數據公司提供的統計資料,11月份美國市場上銷售的小汽車和輕型卡車達到132.9萬輛,比去年同期上昇了7.5%。11月份的銷售量折合成年增長率為1800萬輛,高於去年同期的1640萬輛。在三大汽車公司中,通用汽車公司11月份銷售的汽車為36.1萬輛,比去年同期增加了13%;福特汽車公司的銷售量為31.3萬輛;戴姆勒-克萊斯勒公司克萊斯勒部分的銷售量為17.3萬輛。外國汽車公司的銷售量中,日本豐田汽車公司的銷售量達到13.8萬輛,上昇了9.7%;本田和日產公司的銷售量分別增加了11.5%和6.9%;韓國現代和起亞公司的銷售量分別增加了52.9%和34%;德國大眾和寶馬公司的銷量分別提高了1.7%和3.2%。
2.受中國入世的拉動,汽車市場將迅速擴大,輪胎的需求也將增加,以汽車用輪胎和高性能輪胎等為中心,日本和歐美的輪胎廠家正在加速對華投資。橫濱橡膠公司日前宣布,將在2002年1月與杭州橡膠集團在杭州設立合資公司,合資公司的注冊資本為1200萬美元。公司成立後,預計2003年4月的生產能力為年產75萬套,並計劃2006年提高到150萬套,總投資也將增至6000萬美元。橫濱橡膠目前在中國銷售的輪胎幾乎全部委托中國當地的企業生產。米其林公司今春與上海輪胎公司合作成立了合資公司,除生產上海輪胎公司品牌的輪胎外,2002年還將生產米其林公司品牌的輪胎。米其林公司在沈陽還有生產基地,今年將進一步鞏固在中國市場的地位。(上海金鵬 莫淦)
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