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記者長年在獨聯體各國轉悠,整天接觸各式各樣的人物。在記者的熟人和朋友當中,絕大多數都有車。商界精英和政府官員自不必說,就是一些看大門的,修管道的,當保安的,賣水果的,甚至是領取微薄養老金的老人,都可能漫不經心地對你說:『我有輛車。』
窮畫家的『拉達』
阿拉木圖人阿明畫了半輩子油畫,但卻沒畫出半點名堂。用他自己的話說,他的畫技就像他的長相一樣平庸,因而只好退而求其次,靠畫廣告畫為生。阿明說,這些年來,眼瞅著大街小巷的私家車像林子裡雨後的蘑菇一樣到處都是。新貴們駕著『奔馳』、『寶馬』招搖過市,收入有限的工薪階層也能開著『拉達』或五花八門的二手車滿大街兜風。按阿明的說法,私家車猛增不是百姓的錢袋鼓了,而是車價降了。阿明年初剛換了一輛新『拉達』,4缸1.3昇排量,外觀內飾都不錯,整車價格2600美元,折合人民幣也就是兩萬出頭。至於那些歐美或日本造的二手車,差不多也都是這個價。
阿明說,在阿拉木圖,在中亞地區,甚至於在整個獨聯體,私家車並不能象征日子的富足,誰都可以買輛車,誰都能夠享受四個輪子之上的風馳電掣。可話又說回來,窮人與富人畢竟不在同一個檔次上,就像他們車輪子的質地與養車方式。雍容華貴的房車車主多半要僱用司機,而『拉達』的主人則整天琢磨著如何節省開支。
專業畫家阿明繪畫技能不佳,可修車的本事不低於專業水平。阿明原來那輛『拉達』整整跟他跑了20年,去年轉讓他人時還賣了500美元。阿明說,『拉達』的優點就是便於車主自己保養和維修,不用到修車鋪子去『吐血』——喜愛『拉達』的男人大多都是半個修車師傅。盡管蘇聯沒了,可對阿明來說,『拉達』仍算是國產車。況且,國產進口對他來說區別不大,他只看重車的實用性和價格。
阿明的車沒上保險,車上安裝的防盜系統卻是一流水准。他說,為『拉達』上保險,簡直能成為別人的笑柄。但每年10多美元的第三者人身保險還是必須要上的,就像每年必須花上同樣數額的驗車費用,否則交警不會讓你上路。
小業主的『帕薩特』
哈桑在阿拉木圖算是中產階層。前不久他剛買了一輛德國本土生產的『帕薩特』,排量2.0昇,還是渦輪發動機的那種。哈桑當過政府官員,眼下注冊了一家私營企業,算是當地的中產階層。
坐在哈桑的『小別墅』裡,記者半開玩笑地對他說,按北京的說法,擁有『帕薩特』該算是『成功人士』了。哈桑說,若在中國,他沒准還真能算是富人。哈桑告訴記者,哈薩克斯坦的車輛進口關稅大約為40%,他這臺新款『帕薩特』的完稅價還不到2萬美元。辦理牌照大概花了300美元,盡管車行不講『一條龍』服務,可如果你大清早去提車,到中午就能掛牌上路。從車行到車輛管理局,只過一道關口,手續車牌全部搞定。哈桑說,在車管局的一間辦公室裡,制作好的新車牌幾乎堆滿了半間屋子。哈桑的車子上了保險,而且是全額帶人身的那種。為此他每年要交付300多美元的保險金。
大學生的二手車
不久前,記者在哈薩克斯坦首都阿斯塔納結識了一個有私車的大學生。他名叫達伊爾,人高馬大,性子直爽,今年21歲。得知記者要租車幾小時,小伙子樂得不行。人一興奮,話就特多。
達伊爾說,除了要緊的課程不能落下,其餘時間他都用來跑小買賣或『拉活』。1985年產的『馬自達』其貌不揚,在達伊爾之前不知換過多少主人,可發動機仍然不錯。去年秋天,小伙子從銀行貸款800美元,把這車從舊車市場開回家,如今貸款已基本還清。他說,這車眼下成了他的謀生工具,不僅每年2000美元的學雜費有了著落,自己的衣食住行也不再用父母張羅。前不久他還把坐騎由『燒油』改裝成『燒氣』,這樣一來,每月要花的『草料錢』就會省下一半還多。
打算買車的『片兒警』
阿爾漢是記者所在居民小區的『管片警察』,平時頭發梳得?亮,講排場,愛面子。按他的經濟實力,買臺『拉達』應該說不成問題,可他一心一意想買輛中高檔的,可惜眼下財力不足,只好隔三差五到車行轉轉。
小『片兒警』還整天關注車市行情,對報紙雜志上鋪天蓋地的售車廣告也頗有研究。按他的說法,車商們的廣告還算『真誠』,一般廢話不多,只告訴你車子的基本配置和性能。另外,敢在廣告上打出車價的,肯定是售價最低的。阿爾漢說,阿拉木圖的汽車專賣店多如牛毛,車型也多得要命。車行間競爭激烈,顧客若真心購買,老板一般都會讓利銷售。
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