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記者近日從有關部門獲悉,國務院批准新會港建設國家一類貨運口岸,有關驗收工作正在緊鑼密鼓地進行。新會港所在的銀洲湖水域65平方公裡將對外國籍船舶開放。
由此,江門五邑地區長期以來無正式營運國際港的歷史即將結束。
走訪新會,人們告訴記者,在我國加入世貿組織之際獲准建設國家一類口岸,對新會乃至珠三角西部有著深刻的含義。
江海聯運得天獨厚
珠江水系有8個出海口,自東向西分別為虎門、蕉門、洪奇門、橫門、磨刀門、雞啼門、虎跳門、崖門,呈扇形分布在珠三角上。航運專家說,一東一西的虎門水道和崖門水道是最優良的出海通道。
眾所周知,虎門水道早在十八世紀就得以開發,沿岸的黃埔港、南沙港在珠三角的港口中佔據龍頭地位,對珠三角東部地區的經濟發展發揮舉足輕重的作用。
處於最西部的崖門水道,目前航道深-6米,通航能力3000噸,5000噸海輪可乘潮進出,同樣具有建成一流港口和國家一類貨運口岸的條件。與崖門水道相接的銀洲湖,主航道常年保持-13米水深,可任數萬噸貨輪來往。
在一幅珠江出海口衛星影像圖前,新會市委副書記盧其本向我們詳細敘述了其中的緣由:這是黃金水域,水域寬闊,風平浪靜,是一個江海輪接駁的天然港區。出崖門口可往世界各地,入則與西江、潭江兩大水系相通。東聯西江直達桂、黔、雲;西溯開平、臺山,可以滲透到珠三角地區腹地。從陸路看,這裡地勢平坦開闊,北接佛開高速公路,南可直通廣東西部沿海高速公路和規劃中的廣珠鐵路,聯系便捷。
縱觀世界著名港口,江海聯運是大發展的前提。有專家認為,沒有江海聯運的港口,發展一定會受到限制。長江與東海的交界處造就了上海港,萊茵河入海口造就了鹿特丹……究其原因,江海聯運較之陸海聯運成本低,轉換方便,更利於拓展港口腹地,吸引貨源。
大港口帶動大物流
江門五邑,以制造業作為立市之本,在世界制造業基地崛起於珠三角之際,更顯其適應世界潮流之勢。
新會乃至江門和整個珠三角西部地區經濟的發展,對外貿易的擴大,為新會港提供了廣闊而充足的貨源。新會港區旁邊的大型合資企業———福斯特惠勒公司,是生產鍋爐的典型臨海工業企業,往碼頭運產品的專用汽車長30多米,車輪需120個。有關人員告訴記者,該公司產品每個月都會裝一艘萬噸級船舶出口歐美。
廣東現代集裝箱公司總經理李春南說,廣東現代在西江有一個專用碼頭,當時是一個不錯的位置。現在,新會市要加強銀洲湖的開發,我們很羡慕那裡的位置。不過,我們的碼頭與銀洲湖有水道相連,我們的貨物也會經銀洲湖出口的。
新會建設國際港口,必將使珠江三角洲西部地區、乃至西江流域的經濟建設如虎添翼,從而吸引更大的物流。『近水樓臺』的新會市市長甄沃南說,新會銀洲湖地區的開發,就是要把潛在優勢變為現實優勢,加快臨港經濟發展。
江裕集團公司在針打打印機行業穩坐市場佔有率頭把交椅,今年與當地政府合作,在銀洲湖畔推出佔地700畝的江裕科技園進行招商,目標是建設世界級的打印機制造基地。該公司一位負責人說,在產品同質化的時代,企業競爭就要看交貨速度與成本,這兩點在新會有著相當大的優勢。
長期以來,由於沒有國家一類口岸,珠江三角洲西部地區每年生產的出口產品大部分還須繞道香港中轉,每個集裝箱港口中轉費比在新會港中轉多2000元。這不僅增加成本,延長交貨時間,而且更重要的是影響了外商擴大對珠江三角洲西部地區的投資。
在我國入世之際建設新會國際港,必將加速珠三角西部與國際經濟接軌的進程。
航道建設亟待展開
港口建設,關鍵在航道的通行能力。
早在上個世紀八九十年代,天津水科院、南京水科院、廣東省航道局等單位的專家多次考察研究後認為,銀洲湖是國內不可多得的良港資源,有著開發國際航運的優良條件。此後,崖門水道出海航道的開發一直受到國家有關部門的重視和支持:
———1995年,交通部組織對崖門出海航道進行疏浚,形成了目前的航道槽;
———1998年,國家確定崖門水道為通行萬噸級以上海輪的航道;
———在聽取了有關專家的意見後,廣東省沿海高速公路崖門大橋預留了48米淨空高度,5萬噸海輪可在橋下通航,崖門銀洲湖水道的開發利用留下了廣闊的發展空間。
更可喜的是,連結銀洲湖與其腹地的勞龍虎水道和潭江水道,已被列入國家『十五』重點疏浚整治工程。
在采訪中我們一再聽到這樣的呼吁:建議盡快浚深崖門出海航道,以便充分利用銀洲湖-13米深的優良港口資源。人們期盼,隨著崖門水道的進一步開發,新會港接納大噸位船舶進港作業、大幅度提高貨物吞吐能力將成為現實。到那時,新會港將成為珠江三角洲西部水陸、江海聯運中心。
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