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隨著我國正式加入WTO,私車市場將迅速繁榮起來,對於汽車的功能、用途、外觀等,消費者開始了理智的考慮。適合家用的用車趨勢逐步向多功能、環保、獨特個性外觀等方面發展,小型多功能車(SMVP)在市場上逐步昇溫。國內汽車廠家紛紛開始了新車型的引進和開發,而其中海南馬自達的SMVP—普利馬就是一顆耀眼的明星。
自從今年6月份PREMACY挺進北京以來,已經吸引了很多消費者青睞的目光,在汽車市場掀起了一股不小的SMPV潮流,而我對此也是心儀已久,頗想找個機會試開一把,體驗一下中國首款SMPV的真實性能。
日前,我的這一願望終於得到了滿足。11月17日,剛剛在亞運村開設最大普利馬銷售服務店的北京雙龍伯樂汽車銷售服務有限公司,在怡生園舉辦了主題為『心之翼』的中國首款SMPV—普利馬試乘、試駕活動,而我則有幸成為試駕者之一,開了個酣快淋漓。
外觀及內飾:
雖然以前曾經看到過PREMACY的圖片,但是當筆者看到真車時還是為其簡潔流暢的外表震撼不已,相信再配以其多種可選的外觀顏色,一定能夠滿足不同用戶的各種需求。普利馬的長寬高分別為4295mm,1705mm和1600mm,軸距為2670mm,車內座位為2+3+2式分布。五個車門都設計得十分出色,前後車門都很大,而且開口設得很低,方便乘員上下車。尾門面積很大,開啟角度理想,打開尾門後,車門可被舉昇至1800mm,可以很方便地站在車門下方搬運行李而不必擔心碰頭。中網采用的是最能體現馬自達家庭特色的五邊形,和同為五邊形的後風窗起到了首尾呼應的效果,其上的鍍鉻裝飾條更點綴出PREMACY豪華車的氣質。車頭兩側和整個車尾設置有可分裝的灰色防護條,再增強安全性能的同時,又注入了更為人性化的因子,方便用戶拆洗和更換。車外的防雨電控後視鏡和前後車燈都經過了巧妙構思,尤其是醒目的大面積三角形尾燈更是完全打破傳統的奇思妙想。另外,當坐到PREMACY車內時發現,PREMACY雖然是一款國產的SMPV車,但其內飾依然保持著日本車精致、細膩的做工。車內前排和中排座椅放得較高,拉開車門後,你可以很輕松地坐下,同樣,下車也很容易。雖然坐進第三排也沒有太大困難,但第三排座位相對會擠一些,只是一般來說,載滿七人的機會應該並不太多,除此之外,其盾形核桃木紋中控臺,液晶檔位顯示和十組杯架設計等也均顯出這款產品的高貴品質。
變幻空間:
當然,PREMACY作為一款SMPV車,其最值得稱道的就是設定了七個座位,通過不同的設計方式,可以變化出許多實用模式,這一點是轎車無法比擬的。
首先它中間的三個座椅可以自由移動,這樣一方面使後兩座的乘客出入更為方便,同時當後座的乘客為大人,或者擺放行李時,可以騰出更多的空間。其次它中間三個座椅中最中間的那個可以折疊起來做茶幾使用,並且在這個『茶幾』的周圍還留有放置水杯的底座,以確保在行車過程中保持水杯的穩定。有了這個茶幾,既可以用於商務工作中資料的簽署,又可以用於日常娛樂的打牌,充分體現出了PREMACY集家用、商用於一體的特色。再次,其中間三個座椅的後座均可以放平與第三排座椅相連,乘客可以輕松的躺在上面,這對於長途旅行緩解疲勞來說效果極為明顯,而此時仍然不必擔心行李置放的問題,只需將其塞到後排座椅下即可。最後,它的後排座椅還可以完全折疊起來,緊靠在中間一排座椅的身上,這樣就可以在汽車後部騰出大量的空間,便於擺放各種貨物,擺放一個中等個頭的冰箱絕對沒有問題。
當然,以上變換的方式只是我排列出來的幾種常見的組合而已,實際上,據海馬介紹,目前PREMACY的座椅組合可以達到數十種之多,像座椅的前後移動、反轉、180度或360度掉頭、折起靠背、整張收起,集中或分散,打平,甚至整張或分別拆掉等,均可以實現不同的搭配組合。而據我了解,實現如此多的搭配組合,要兼顧很多的因素,像頭枕的高度和拆裝便利性,座椅的重量,如何固定座椅和座椅的形狀尺寸,如何兼顧安全等,均是需要考慮的問題,在如此眾多的前提之下達到多種組合實在是很不容易,但也正是如此,纔充分顯現出PREMACY的與眾不同,畢竟並非所有的SMPV車都能夠設定7個座椅。
性能體驗:
在全面接觸PREMACY的表象之後,接下來就是在試駕過程中對其內在品質的一些體驗了。
首先進行的是其加速性能的測試,最初並沒有抱多大的希望,因為一般說來,MPV車由於車身較大,且重心偏高,質量較大,一般在行駛性能方面均難有較好的操控表現。但是經過對PREMACY進行一段試駕之後發現,情況也有例外。在PREMACY的加速測試中筆者發現,這款車的油門反應非常良好,沒有其它自動變速車(AT)加速滯後性,據廠商介紹可平緩輸出122馬力的功率,只需輕輕一點,就會賦予自身強大的動力,使其在0-100km/h的加速過程中只用了12.34秒,與廠方0-100km/h加速時間12秒的數據十分接近,相信與其裝備的排量為1.8昇的雙凸16氣門4缸引擎和四前速自排有著很大的關系。
而在接下來的操縱性能測試中,PREMACY仍然有著不俗的表現,即使與一些高檔轎車相比也毫不遜色。在轉彎過程中,顯得極其平穩流暢,充分表現了其在輪胎抓地能力和助力轉向方面的超強能力,而這在很大程度上得益於其裝有感速型方向助力轉向。對於這點,相信一般有過駕駛經驗的用戶均知道,當汽車在快速行駛過程中,如果是沒有裝備感速型方向助力轉向的汽車,因為方向盤可以輕易轉動,因此在轉彎過程中很容易出現偏離的現象;而裝有感速型方向助力轉向的汽車在車速達到一定程度時,其方向盤的轉動就顯得比較沈重,有助於駕駛者更好的把握轉向角度。
接下來測試的內容是制動性能,分別在彎道和直道上進行。在這方面,由於PREMACY安裝有ABS和EBD系統,因此在剎車過程中沒有出現任何打滑現象,且在58km/h時速全力制動的情況下,至完全剎停只用了2.12秒,用掉16.7米的路面,比僅裝有四輪ABS的車縮短了1/3的剎車距離,充分體現出EBD系統的優越性能。
另外,根據廠商提供的數據還了解到,這款車安全性能方面也花費了不少的心思。普利馬是根據馬自達的新型車身開發系統『MAIDAS』(馬自達高級衝擊能量分配和吸收結構)設計的,『3H』結構(3H指車頂、車側和底盤都是H形結構)構成獨特的堅固的承載式車身,具有相當於轎車的扭轉剛度和減震能力。另外,車門內置側防撞杆,後部框架和尾門開口的四角也進行了加固,在發生正面碰撞時,發動機向後推時被設計成擠進下部,而不是乘客艙。不僅如此,普利馬在設計時還盡量考慮如何降低對行人的傷害,它的發動機艙蓋與發動機之間留有一定的安全距離,碰撞時,發動機艙蓋留有變形空間,而作為減少腿部傷害的措施,其保險杠的結構便於吸收衝擊質量。除此之外,還裝有雙安全氣囊、ABS、EBD(電子控制制動力分配系統)、感速型方向助力轉向(以前僅出現在奧迪A62.4級別以上的豪華裝配首次出現在PREMACY上,其技術裝備水平不言而喻)等安全設施,確保普利馬在任何情況之下均可以對乘坐者提供全方位的保障。當然,良好的視野也是安全行車的必備條件,因此其A柱的阻擋角度較小,並配有大曲度的車外後視鏡,還有前方、後方有更大的可視面積。
在完成對PREMACY的試駕之後,從總體上說,這款車還是很讓人滿意的,畢竟其市場售價只有23.9萬元,只是一些普通中檔轎車的價錢,而其在某些方面的性能卻又可以和一些高檔轎車媲美,同時還有著轎車、吉普車乃至貨車般的功能,對於家庭用戶來說具有極大的吸引力了。
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