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寶馬公司的行動被認為是一場賭博
俗話說,真理有時掌握在少數人手裡。寶馬公司正想通過自己的行動再次驗證這句話是正確的。
寶馬公司的行動就是要在2005年大規模生產液氫動力轎車,而目前世界上其他轎車生產商沒有一家認為此舉可行。因此,寶馬公司的行動被歐洲輿論界稱為是一場大賭博。為了贏得這場賭博,寶馬公司已經投入了將近10億歐元(100歐元約合人民幣730元),即寶馬公司一年的贏利,而且到2005年以前,還要再投入近10億歐元。這場賭博的結果不僅將決定寶馬公司的未來,而且還將影響未來轎車的發展方向。
如果寶馬公司贏了,在未來若乾年內,在尋找轎車替代燃料方面,寶馬公司不僅將遙遙領先競爭對手,而且還會通過銷售專利賺取巨額利潤;如果輸了,寶馬公司作為一個獨立的轎車生產廠商也許就無法繼續存在下去。此外,如果寶馬公司贏了,還有另外一個意義,就是在尋找轎車替代燃料方面,可以說只有一個人是正確的,這個人就是德國著名的轎車設計師、寶馬公司董事會成員克哈特·戈斯切爾博士———液氫轎車最主要的倡導者和寶馬公司開發液氫動力轎車的主要負責人。
家喻戶曉的轎車設計奇纔
克哈特·戈斯切爾博士在德國是家喻戶曉的人物,被譽為具有創造性的轎車設計『奇纔』。寶馬公司工作人員稱他是公司裡『最有影響的人物』。許多德國人一看見他就興奮不已,不是要他的簽名,就是希望同他照張合影。
戈斯切爾博士最初是德國奔馳汽車公司的一名柴油機工程師,20世紀70年代末跳槽到寶馬公司後,他在轎車設計方面的纔能逐漸顯露出來,他所設計的寶馬柴油車獲得了極大的成功。近兩年來,寶馬公司轎車銷售業績大幅提高,2000年利潤首次超過了10億歐元,這些都同他有著密切的聯系,因寶馬公司暢銷的寶馬三系列、五系列轎車和各種類型的柴油車都是他親自畫圖設計,其他暢銷系列車,如Z3敞篷車和X5四輪驅動越野車等也是他提出的設計方案。
1999年,戈斯切爾被寶馬公司任命為董事會成員,不僅要負責轎車的設計,而且還要負責公司的財務狀況。然而,戈斯切爾博士仍將重點放在轎車設計方面。他的基本信條是:只要產品好,公司的財務狀況就差不了。
設計靈感往往是洗澡時得到的
戈斯切爾博士不僅是轎車設計『奇纔』,而且還是一個『怪纔』。他說,他的設計靈感往往是洗澡時得到的。他曾說,『我確實不知道我的一些設計想法是從哪裡來的,有時是度假時想到的,也有時是洗澡時想到的。如果非要讓我坦白的話,我只能說我的許多好的想法是洗澡時獲得的』。
戈斯切爾博士說,現在汽油和柴油車的尾氣污染嚴重,必須尋找替代燃料,而液氫作為替代燃料是最理想的,因為這種燃料不會產生污染,轎車使用這種燃料排放的只有水蒸氣。
在尋找轎車替代能源方面,寶馬公司走的是一條孤獨的路。到目前為止,世界各大轎車廠商中只有寶馬公司在開發液氫動力轎車,其他公司的選擇都是開發電動轎車,走的完全是另外一條路。盡管處境孤立,寶馬公司仍信心十足。這種信心主要來自戈斯切爾博士的轎車設計纔能和他對顧客需求的准確把握。他斷言,電動轎車根本不會有市場,主要原因是顧客不可能接受電動轎車,因為電動車的性能不行,無法讓顧客感受到開車的樂趣,而無法讓顧客有這種感覺的汽車,顧客是不可能購買的。
在戈斯切爾博士看來,電動轎車的缺點是速度不快。奔馳公司開發的最新型電動車最高時速只有150公裡,而寶馬公司開發的液氫轎車最高時速是220公裡。此外,電動車加速緩慢,噪音也太大,開電動車就像使用吸塵器。
在戈斯切爾的領導下,目前寶馬公司已經生產出了15輛液氫實驗用車,在世界各地進行實驗。寶馬公司董事長米爾博格說,世界上第一輛液氫汽車寶馬750hL轎車在技術上已經成熟,可以批量生產了。戈斯切爾博士預言,20年後,1/3的轎車將使用液氫作燃料,50年後大多數轎車都會是液氫轎車。
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