|
||||
民航界權威人士日前向記者透露,為配合三大骨乾航空公司的重組實施,民航總局近期可能會對機票價格重新進行調整,部分航線將實行市場定價,大部分票價穩中有降,計劃出游的市民大可以靜候佳音。
據悉,這次機票價格的調整既有航空市場低迷的客觀原因,也有中國加入WTO後,航空公司經營成本降低的利好因素。
降價原因一:受累『9.11』損失20億
受美國『9.11』恐怖襲擊事件及日前的A-300客機墜毀事故影響,公眾對民航業的信心已滑至歷史新低。『9.11』事件對世界經濟特別是民航業造成的巨大衝擊,隨著時間推移已波及我國航空公司。據中國民航總局人士透露,受此影響,中國民航業的經濟損失總額逾20億元人民幣。
據稱,中國民航受到的直接影響主要表現在四個方面:國際航線客運經營客流下降、收入減少、貨運生產損失慘重、航空保險支出增加(『9.11』事件後,全球承保人聯合注銷了戰爭責任賠償條款)、匯兌損失和股票市值下跌。另外,間接影響也有四個方面:國際旅游市場萎縮、進出口增長下降、企業經營成本增加、公眾航空消費心理變化。因此,業界要求改革現行機票價格體系的呼聲日益高漲。
據業內人士指出,中國民航的價格調整已是行業競爭和發展的迫切需求,國內民航業經過25年的贏利和增長後,在1998年出現全行業嚴重虧損,當年民航全行業虧損達24.4億元。隨著國民經濟的發展,我國不斷購進飛機,飛機擁有量迅速上昇,但同時客座率卻逐年下降(見右圖)。目前,我國民航每天的客運能力已達40萬人次,但每天的客流量卻只有20多萬人次,航空業已真真切切地進入到買方市場。
降價原因二:加入WTO航油成本大降
另一方面,盡管目前全球航空市場深受打擊,但中國民航市場的增長仍被一致看好。波音公司預測,到2020年,中國的航空公司將擁有2200多架飛機,僅次於美國而居全球第二大民用航空市場。
加入WTO對中國民航業也可謂挑戰與機遇並存。業內人士稱,在WTO《服務貿易總協定》中,有四項航空運輸服務納入多邊貿易體制中,分別是:客運服務、飛機維修和保養、計算機訂座系統服務及空運支持系統。中國民航承諾開放其中第二、第三兩項,這意味著,國內航空公司將能大大降低經營成本。
首先,關稅壁壘的降低使民航企業購買飛機、航材、航空管制設備等生產資料的成本明顯降低。入世前,中國民航的維修成本遠遠高於世界水平,國內航空公司的飛機維修成本佔去公司總成本的10%-20%,換言之,一架飛機的維修費用相當於購機費用的2/3,而歐美等國家航空公司飛機的維修成本只佔總成本的7%左右。另外,由於國內航油一直實行壟斷經營,成本高於世界水平7個百分點。高價航油帶給航空公司的負擔不可小覷,以國航為例,去年用油120萬噸左右,僅購買航油一項就支出33.5億元,成為其運輸成本裡的最大開銷。
隨著中國加入WTO,以上障礙將被一一清除。成本降低後,各航空公司也樂意將利潤返還旅客,以從鐵路及公路運輸等競爭對手中搶回更多的客源。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||