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『豐田在中國投資設廠,是想在中國加入WTO後,把握中國汽車的發展機遇。中國市場是豐田作為特別區域來考慮的。』
豐田汽車公司社長張富世夫(Cho,Fujio)的這個『中國策略』是在出席日前於天津舉行的第九次中日經濟討論會上透露的。他希望豐田能在將來的中國汽車市場佔有10%的份額。他說,豐田的21世紀全球戰略有美國、歐洲、亞洲、日本四個基地,去年,豐田在美國和歐洲的市場份額分別佔到9%和3.7%。亞洲戰略是指太平洋地區,不包括中國,中國是豐田作為特別區域來考慮的。
自1994年以來,豐田汽車公司已通過多種方式與中國零部件生產廠家和整車生產廠家開展了合作,在中國的四川和天津開設了分公司,還在天津成立了四家合資或獨資的汽車發動機、汽車傳動部件、鍛造部件和汽車底盤部件等零部件生產企業,注冊資金總額達8.58億元。去年底,豐田的中型客車柯斯達已在四川下線;在天津的轎車項目也將於明年底如期建成,年生產能力達3萬輛,目前還未最後確定生產的車型。張富世夫說,到今年為止,世界主要汽車品牌在中國的合資廠都有產品投放市場,但沒有人能夠知道中國市場對車型的最大需求是什麼。他表示,豐田將不惜投入豐田的最新技術,生產專為中國最新開發的、充分考慮到環保和安全等要素的新型小轎車。
當全世界的汽車生產商的目光都盯上『入世』後中國廣闊的汽車市場時,作為世界第三大汽車公司的豐田當然不想錯過時機。張富世夫說,近年來中國經濟發展順利,消費水平日益提高,汽車市場個人購買需求將越來越大。而且,中國有著良好的投資環境,特別是為制造業提供的包括材料、能源等基礎設施方面已較為完善,也有著優秀的勞動力;同時,中國正在進行的政府機構改革,加入WTO後投資軟環境將會更加完善。
豐田對於中國市場充滿信心,將立足長遠開發中國轎車市場,但也充分估計到競爭是激烈的。張富世夫說,這種競爭是多層次的:一是各個廠家的車型定位不同,將會有很多車型出現在市場上,使車型競爭加劇;二是很多車在一起就有了比較,質量的要求提高;三是價格,既要質量好,又要價格低。另外,進口車和當地車之間也有競爭。
為此,豐田正著手建立完善的銷售網絡。張富世夫認為銷售網絡非常重要,可以讓消費者的意見及時得到反饋,生產部門也可以傾聽市場的呼聲,然後盡快決定投放市場的車型並調整市場。如果發展順利,豐田在各種層次的生產技術今後都可以拿到中國,中國也可以作為一個出口生產基地,出口到東南亞。
談到豐田的未來,張富世夫豪情萬丈:豐田將以環保、安全和IT為中心開發制造新車,在汽車領域實現全球年銷售量600萬輛的目標。同時豐田還將涉足金融通信、住宅和體育等產業。在中國,他希望『車到山前必有路,有路必有豐田車』這句口號盡早成為現實。
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