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日前,由國內知名專家、學者組成的專家組對《深港西部通道(深圳灣公路大橋)工程可行性研究報告》進行最後一次內部審查。至此,策劃多年的該項工程即將轉入工程設計等實施階段;到2005年,深港兩地間將架起一座雄偉的跨海大橋,新增一條陸路通道。
據了解,該項目已於1997年12月經國務院批准。有關設計、勘探、諮詢等單位經過3年多的努力,相繼完成了環境影響評估、地震安全性評價等有關專題研究報告,並已通過了國家有關部門的審查。
根據該項工程的可行性研究報告,深港西部通道的主體工程包括深圳灣公路大橋和一線口岸監管區。深圳灣公路大橋從深圳側東角頭添海區跨海至香港側鰲勘石登陸,全長5088米,由深港兩地共同投資建設。
根據此項報告,這座跨海大橋初步設計按6車道高速公路標准修建,橋面寬約32.5米,行車速度設計為每小時100公裡,大橋使用壽命為120年,投資估算約為人民幣20.5億元。此外,大橋深圳側一線口岸監管區主體工程總投資估算為12.7億元人民幣。深港西部通道建設期為2003年至2005年。
目前,深港過境車輛佔全國過境車輛的80%,兩地之間雖然已擁有文錦渡、沙頭角、皇崗等個公路口岸,但深港公路口岸的通行能力已經趨於飽和,過境車輛運輸效率明顯下降,運輸成本不斷增加。
據預測,到2006年,深港公路口岸交通流量將達到4.34?4.60萬輛/日(絕對數),大大超過目前3.2萬輛/日的通行能力。其中,38%以上的過境車輛分布在深圳西部,而目前現有的3個公路口岸卻分別位於深圳的中部和東部。因此,建設深港西部通道,將使深港公路口岸的布局更趨合理,使過境車輛『東進西出,西進西出』,遠離城市中心,有效分流皇崗與文錦渡口岸的過境交通量。
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