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人們可能還記得,前陣子有媒體報道說東南要生產轎車時,東南汽車負責人還遮遮掩掩,從未正面承認。現在,東南終於自己承認了,不難看出公司對於拿到產品生產許可證的信心。董事長凌玉章毫不掩飾地說:『我們現在能夠做的事情都已經做得差不多了。
』凌玉章表示,東南一期工程的完成為轎車生產打下了良好基礎。今年1-9月,東南產銷量超過2萬輛,預計全年產銷量將突破3萬輛,在輕客行業排名第二位。他說,東南已擁有生產轎車所需要的涂裝、衝壓、焊接、總裝四大工藝,零部件配套體系也比較齊全。目前轎車市場品種繁多,競爭激烈,東南此時進入是不是太遲了一些?凌玉章說公司對轎車市場進行過調研,結果顯示轎車在中國還有很大的發展空間。
東南會生產什麼轎車?凌玉章只表示要按照國家鼓勵經濟型轎車進入家庭的要求,引進開發1.3-1.6昇的轎車,至於是哪一款轎車他不願意過細透露。由於東南引進的是三菱技術,其產品也只可能來源於三菱公司,於是有人推測新車型將是三菱的蘭瑟(lancer),這一車型也在臺灣由裕隆集團屬下中華汽車公司生產,對於此說東南公司沒有正面回應。
裕隆的難題
凌玉章在談到東南未來的發展時,表示將要進一步擴大閩臺合作,重點做好轎車開發和對外合資合作兩件事情。從東南目前的情形來看,兩件事情實際上是一件事,因為明眼人都知道東南的對外合資只可能和三菱汽車公司談判,而引進開發的轎車車型同樣也只可能來自三菱。在慶典儀式上,人們看到了三菱公司和戴姆勒-克萊斯勒公司代表的身影,戴-克公司目前控股三菱,兩家同時出現也就不足為奇了。
目前,三菱汽車持有臺灣中華汽車公司25%的股份,中華又持有東南汽車50%的股份,因此三菱在東南間接持有12.5%的股份。很顯然,三菱並不滿足於這麼一點股份,增資擴股勢在必行,可是這又涉及到福建省汽車工業集團和臺灣裕隆集團、三菱汽車公司三方,股權安排既不能突破外資不能超過50%的規定,又要保證三菱公司和裕隆集團足夠的話事權,肯定要動不少腦筋。
不僅只有東南項目,裕隆集團在風神項目上也碰到同樣的難題。風神由裕隆集團屬下裕隆汽車公司與東風汽車集團合資組建,但裕隆只有25%的股份,由於日產汽車持有裕隆汽車公司25%的股份,因此風神項目中有日產6.25%的股份。現在日產公司想要大舉進入中國,增資擴股是必然選擇。據有關人士透露,為了減少股份分割上的麻煩,日產公司將先與東風汽車集團組建一個合資公司,然後將風神項目整體注入新的合資公司,這樣日產和裕隆在新公司中的股份都會增加。
東南正在尋求與三菱的合作,由於裕隆在東南的股份佔了50%,而國家規定外資在汽車工業的比例不得超過50%,因此三菱進入的結果很可能會是裕隆股份的減少。至於三菱會不會采取日產的模式,還有待時間檢驗,有一點可以肯定的是,三菱進入東南的進程將直接影響到東南轎車面世的時間表。
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