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馬克·菲爾茨這個名字對中國人來說也許很陌生,但他在日本汽車界卻大名鼎鼎。他是日本第五大汽車制造商馬自達公司的首席執行官(CEO)兼總裁,1999年他走上這個位子的時候只有37歲。
一些人始終認為,對於管理馬自達公司來說,菲爾茨絕對是匹黑馬。原因之一是,讓外國人領導日本公司在該國並不多見,更甭提這是年產近90萬輛汽車的世界知名汽車制造商馬自達。另外,菲爾茨幾乎不懂日語,他在公司開會的時候還需要一名翻譯。
在日本,年老的公司老總司空見慣,菲爾茨年少氣盛,在業內非常惹眼。1996年4月,福特公司以增資的方式,把它在馬自達所佔的股份增加到33.4%,從而實現了美國汽車公司對日本大汽車公司的第一次控股。當時,馬自達公司已連續兩年在國際經營中虧損,福特汽車公司需要有人來扭轉這家日本公司的頹勢。兩年後,1962年生於紐約布魯克林的菲爾茨,成為公司的頭號人選。
菲爾茨是一位挽救敗局的專家。他是由福特公司從哈佛商學院招聘的,1997年被派駐阿根廷。他用了一年多的時間,使福特在阿根廷的公司從虧損轉變為擁有可觀的盈利。1998年,菲爾茨作為高級顧問來到馬自達。
一開始,為了贏得日本下屬的信任,他的行動比較緩慢。他說:"當人們看著我的時候,他們所看到的是一個外國人、年輕人。在考慮到緊迫性的同時,我一直都必須兼顧形成共識的過程。"
1999年被任命為馬自達公司的總裁以來,菲爾茨的行動快多了。他關閉阻礙盈利的舊工廠,大膽裁員,在西班牙籌建了一家新工廠。他一直努力將馬自達的經營重點從"以日本為中心",轉變為"以全球為中心"。他啟動了一項3至5年的調整計劃,旨在發展業務,並為向國外擴展提供方便。他還實行了一項將因特網融入所有業務的計劃。為留住最優秀的員工,菲爾茨實行了創新性的人力資源政策,包括根據工作業績確定中層管理人員和經理的工資,采取"多樣性行動"改善女性就業和提昇機會,以及對1萬多名僱員進行領導纔能培訓等。
不過,雖說菲爾茨的管理看來已經走上正軌,但他曾經期望達到的短期目標,即到今年4月使馬自達回到盈虧臨界點,卻沒能如願以償。由於全球經濟不景氣,馬自達公司在今年3月31日結束的2000/2001財政年度裡,共虧損1552.4億日元(約合12億美元)。今年頭9個月,馬自達公司在日本國內外的汽車產量,分別比去年減少5.9%和11.8%。在經濟不振,市場萎靡的今天,如何帶領馬自達度過難關,對年輕的馬克·菲爾茨來說確實是一場考驗。
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