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入世後,我國汽車配件業既有機遇,又面臨嚴峻的挑戰。這是記者最近從在天津召開的第50屆全國汽車配件交易會上了解到的信息。業內人士認為,如果對此形勢認識不清,准備不足,將會對我國汽車及汽配業的發帶來不良影響。
在我國政府的大力支持下,近年來我國汽車及汽配業得到快速發展,成效顯著。已由過去『缺重少輕,轎車幾乎空白』的落後狀況,如今出現了紅旗、『四環』、『別克』、夏利等許多名牌轎車,湧現出汽車生產企業2400多家,汽車配件企業也有數千家,年生產轎車達到60多萬輛。目前,我國批量生產的主導車型國產化率已達80%以上,轎車達到80%國產化率所需時間已從過去的6-8年縮短到現在的3-4年,1990年到2000年我國汽車零部件出口創匯年均遞增達到30.2%。
我國汽車和汽配業雖然有了長足發展,但是與先進國家相比還有很大差距,在國際上競爭能力弱,面臨入世嚴峻挑戰。我國汽車配件業主要存在三大弱點:一是生產規模小,產量低,布局分散。如有些小企業纔幾十個人,甚至十幾個人,年產值纔幾十萬元,甚至十幾萬元。不能形成規模生產和多種生產,經不起『大風大浪』的衝擊。二是企業產品技術含量低,一般產品和大路貨比較多,甚至有些產品質量不過關,還出現假冒偽劣產品,缺乏高新技術產品和名牌產品,不能適應世界汽車業發展的需求。三是資金投入少,不能用先進的技術和設備武裝企業,與國際接軌。一份資料顯示,國外汽車企業每年的技術開發費投入約佔年銷售額的3%-5%,數額高達幾億美元,甚至幾十億美元。而我國一些重點骨乾企業這一比例不到1%,投入總量與國外差距就更大,以致造成我國汽車產品品種少,技術水平落後,70%的零部件企業缺乏國際市場競爭力。
中國汽車銷售總公司總經理霍義光說,入世後我國汽車零部件業將面臨兩個衝擊:一個是國外新技術新產品的衝擊,一個是服務貿易市場開放的衝擊,更大的衝擊來自於後者。他說,國外的先進技術可以花錢買到手,但是國外企業上百年發展形成的一整套科學市場營銷理念卻不是一個早上可以學到的。如果我國的企業不建立一個與現代市場發展相適應的營銷體系,是不可能有競爭力的。
國家經貿委規劃司負責人陳耀紅說,根據有關入世的一項分析表明,我國汽車制造業中,零部件比整車制造業受到的衝擊更大,零部件的國際采購已經成為趨勢,企業走什麼路此時非常重要。
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