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改革開放以來,我國道路運輸業得到了較快發展,一個溝通城鄉、乾支相連、人便於行、貨暢其流的道路運輸網絡基本形成,人民群眾出行難、運貨難的問題得到根本改觀。
於10月24日在武漢召開的全國道路運輸工作會議上,交通部副部長胡希捷說,自1998年中央實施積極財政政策和擴大內需的重大決策以來,我國公路建設和道路運輸取得了突飛猛進的發展,三年來公路年均新增裡程近4萬公裡,其中高速公路年均新增2000多公裡,使我國僅用10年時間就建成了1.6萬公裡的高速公路,走過了發達國家需要40年纔能走過的發展歷程。到2000年底,全國公路總裡程已達140萬公裡,其中等級公路裡程佔總裡程的比例達到了87.6%。通鄉公路、通村公路的比重分別達到98.3%和89.5%。
公路通達裡程的不斷延伸,強化了道路運輸在綜合運輸體系中的基礎性地位,使道路運輸業發展成為服務范圍最廣、承擔運量最大、發展速度最快的一種運輸方式。到2000年,全國從事道路運輸經營的營運汽車已達570萬輛,當年完成的客運量、貨運量在綜合運輸體系中所佔的比例分別達到91.7%和78.3%。全國已建成等級汽車客運站、貨運站、貨運交易市場1萬多個,45個公路主樞紐總體布局規劃已編制完成並進入全面建設階段。2000年,全行業完成產值2900億元,實現增加值1740億元,佔我國當年國內生產總值1.9%。
同時,公路技術標准的提高,也增強了道路運輸的競爭力,使道路運輸突破了只適宜短途接駁和集散運輸的藩籬,運輸半徑由原來的300公裡擴展到800公裡,部分長途客運班線和一些高附加值貨物的運距已達2000多公裡,開始在中長途運輸上顯露身手。
胡希捷副部長介紹說,公路建設尤其是高速公路建設的快速發展,引發了傳統道路運輸業的一次產業革命,使我國道路運輸業進入了一個新的發展階段。一批能耗高、性能差的老舊車輛被淘汰,一些技術先進、性能良化、高效低耗的高中級客車和大型、專用貨車得到快速發展。高速客運、快速貨運、特種運輸和現代物流得到較快發展,湧現出了一批如江蘇快鹿、湖北捷龍、浙江新乾線、山東全直通、黑龍江龍運、遼寧虎躍、安徽飛雁、河北高客和跨省市組建的新國線等具有較高管理水平和服務質量的品牌企業。
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