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最近,一種名叫『三高節油王』的產品引起了人們的關注。據報道,使用該產品,不必破壞汽車原有結構,就可以取得節油15%以上、提高動力6%以上、尾氣排放顯著降低、積碳大大減少的效果。這樣誘人的效果,讓不少消費者怦然心動。然而,一些專家在接受記者采訪時卻認為,上述說法依據不足。
生產者誇口:投資回報率700%-2200%
從現有資料看,『三高節油王』是一種內燃機燃燒促進輔助裝置,是由日本一家公司費時15年、耗資約1.5億元人民幣研制而成的。今年,這家公司以合資的方式在中國生產這種『高科技、高質量、高收益』的汽車節油產品,並准備推向市場。
『三高節油王』的主要原料,是永久性磁鐵和從深海取得的腐植質,其工作原理是:對流經該產品的汽油進行紅外線、電子波和強磁場整理,改變汽油中碳氫分子結構,使之排列為更能充分燃燒的有序狀態,並使碳氫分子之間的距離加大,比重變輕、體積膨脹,從而提高汽油的品質。
根據該產品宣稱的節油15%以上的數據,已發表的報道中為人們算了這樣一筆帳:中國擁有機動車大約1500萬輛,年汽油消耗量約為4000萬噸,若全部安裝上『三高節油王』,每年可節約燃油600萬噸。
『三高節油王』的一份宣傳資料中還寫到:購買使用『三高節油王』的投資回報率可達700%-2200%。根據『三高節油王』有效期長達10年以上的質量承諾,這份資料以捷達車為例,按百公裡油耗10昇、每昇油3元,又為我們算了兩筆帳。第一筆:一輛捷達出租車日均行駛250公裡,10年行駛912500公裡,10年需耗油91250昇。裝用『三高節油王』後,按最低節油率15%計算,10年可省油13687.5昇,折合人民幣41062元。『三高節油王』的售價為1790元,則投資回報率為2200%,投資回收期為5個月。第二筆:一輛家用捷達車,一年行駛3萬公裡,10年節約油費13500元人民幣,投資回報率超過700%,投資回收期為1年零4個月。
盡管計算中采用的行駛裡程、油耗、油價等數據可能比實際情況偏高,但『三高節油王』的節油指標,的確足以讓不時為油價發愁的有車族,特別出租車司機為之心動。這還不算宣傳材料中提到的延長發動機壽命、提高整車性能等作用。
專家質疑:拿規范的試驗數據來
許多人也許還記得,前幾年,市場上曾流行過一種磁化節油器,但後來漸漸沒了聲息。有專家調侃地說:如果這類產品能節油,往油箱裡加兩塊磁鐵不就成了?
記者就『三高節油王』的原理及效果采訪有關專家時,同樣得到了質疑。專家們雖然都沒接觸過這一產品,但表示:這類產品必須經過國家認可的試驗室的規范試驗,纔能夠銷售和推廣,否則容易在消費者中產生誤導。
天津汽研中心排放試驗室的一位主任告訴記者,該試驗室曾對來自不同國家的、類似磁化節油器的許多產品進行過試驗,結論是基本沒用。他承認,沒有對『三高節油王』進行過試驗,也不了解海底腐植質在其中的作用,但通過在油路上安裝某種產品來改變油品分子結構的設想倒聽過不止一次,『最玄的是核磁共振,也沒用。』
由於『三高節油王』只需安裝在汽車的進回油管上,這位主任認為,它對汽車本身沒有什麼負作用。但他提醒說,不同的道路狀況、油品品質,風速等,都會對汽車的油耗產生較大的影響,所以即使不裝什麼『節油器』,在某一特定條件下也可以獲得低油耗。因此,所謂的節油數據必須是經得起大量測試的考驗。
汽車界知名專家王秉剛先生對『三高節油王』的工作原理表示了懷疑。『在油料中加入一些添加劑,通過化學的方法改善排放,是說得通的。但如果說僅通過物理的方式改變分子排序,就可以降低排放,還有如此顯著的節油效果,從目前資料看缺乏依據。』
中國環保產業協會的一位先生在電話中表示,他們以前接觸過類似產品,也做了不少測試,但專家對此歷來很有爭議,消費者采用類似產品需慎重。『什麼叫排列有序?』他問道。
據這位先生介紹,美國、日本等國在使用含鉛汽油的時代,都出現過類似技術。後來隨著無鉛汽油的推廣,采用三元催化轉化器成了各國的共同選擇。目前,我國改善汽車排放的主要技術路線也是采用電噴加三元催化轉化器,以保證汽車能比較輕松地滿足現行排放標准。
檢測單位聲明:只對樣品負責
一邊是數據誘人,一邊是專家質疑。那麼,這種數據的說服力到底有多大呢?記者隨即電話采訪了為『三高節油王』做過節油、排放測試的兩家單位。
交通部汽車運輸行業能源利用監測中心為『三高節油王』進行了油耗對比試驗。該中心出具的試驗報告顯示,試驗使用的是桑塔納2000型化油器轎車,樣車數為1臺,加裝的『節油王』型號是3H-30-01-08-0018(適用於排量3.0昇以下的汽車),試驗依據是『節油王』生產企業的企業標准。車速分別為30公裡/小時、50公裡/小時、70公裡/小時、90公裡/小時、110公裡/小時的等速油耗對比試驗結果表明,『安裝「三高節油王」後,汽車的節油率為13.9%?18.5%不等。』
記者注意到,這份測試報告在試驗結論一欄中,只有測試數值的記錄,沒有結論。有關人員解釋說,由於試驗依據的是企業標准而非國家標准,因此不好下結論。
中國環境科學研究院汽車排放檢測實驗室在今年7月為『三高節油王』進行了排放、動力性能、噪聲性能的測試。從試驗報告顯示的數據看,裝上『三高節油王』後,車輛的工況法污染物排放有所改善,HC、CO和NOX排放數值分別下降了24.7%、24.3%和4.5%;車輛加速性能在最高檔和次高檔時,分別提高了6.6%和6%;排氣噪聲及發動機噪聲也有下降。對一些報道中裝上『三高節油王』可使汽車『尾氣排放顯著降低』的說法,參加過測試的一位人士認為:降低不是大幅度的。
和交通部監測中心的油耗對比測試報告相同,這份報告也是只有數據沒有結論性意見。有關人士解釋說,按常規,應做大量檢測纔能下結論。而這一產品只做了一件樣品、一輛車的檢測,因此,檢測報告只能對樣品本身負責。據說,由於按規定進行全部試驗的費用很高,許多產品都只進行部分試驗。
對於使用這類產品能否滿足歐Ⅰ或歐Ⅱ排放標准的問題,這位人士說,對這類產品的試驗只看它對原車性能有無改進,不對應歐Ⅰ、歐Ⅱ標准。至於該產品對電噴車的作用有多大,有關人員表示,由於沒有進行過測試,不好評價。
北京成功申辦2008年奧運會,使治理汽車尾氣排放的迫切性更加突出,加上消費者對降低油耗的需求,相信會有越來越多的新技術、新產品出現在這個市場上。據我們了解,國家有關部門對這類產品的銷售並不要求進行強制認定或申請,這就需要消費者在選擇時一定要結合車況及自身需求,詳細了解產品的測試情況及數據,多聽一聽專家的意見,以使找到自己真正需要的產品。
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