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陸虎公司的『覽勝』已經有著近20年歷史,這輛陸虎公司的頂級車至今已經奔馳在世界各地。實際上,陸虎公司作為羅孚集團的一部分,在近50年來一直生產多用途越野車,一直受到旅行者和探險家的青睞。如果不是1995年陸虎公司推出第二代產品,一些老用戶可能已經轉而購買其它產品,這使其意識到在日趨激烈的市場競爭中產品更新換代的重要性。
如果有誰能動搖蘭治陸虎在豪華4x4領域的霸主地位,那就是多纔多藝的寶馬X5。X5是寶馬公司有史以來生產的第一款四輪驅動車,其推出使寶馬再次開創了一個新的汽車類型,即『SAV』(運動型多用途車SportActivityVehicle)。該車在美國南卡州斯坦堡的寶馬工廠生產,於1999年底首先投放美國市場並取得巨大成功。寶馬X5的推出體現了寶馬公司先進的設計理念和創新能力。讓我們來看看它是否能篡位成功。
蘭治陸虎有著單純的戶外性,X5則是一款經過巧妙改造、車身加高、高地間隙加大的5系轎車。寶馬還為它做了特別定位,不再是運動型多用途車(SUV),而是運動型活動車(SAV)。雖然名字說明不了什麼,但X5的出現帶來這樣一個問題,現任豪華4x4之王蘭治陸虎是否該讓位了。
要了解蘭治陸虎得運用一下反向思維。該車在英國本土和其它國家都很成功,車主通常是體育明星和電影明星。但它的成功來得有點慢,原因何在?現代汽車具備的大多數東西在蘭治陸虎上都找不到;轉向和操控毫無特點,乘坐質量和速度性能也只是勉強夠用。陸虎公司聲稱蘭治陸虎的空氣懸掛使它的舒適程度無車能及,而實際上除高大的車身外它沒有任何特別之處。即使是在平整的路面上行駛也會感到振動和顛簸,車身控制遲緩而粗糙,好像輪子沒固定好一樣,但看看車底你就知道,車輪沒法固定得再好了。兩條粗大的驅動軸被一系列重負荷滑柱和支橕杆懸吊著,這麼多非彈簧支橕部件對駕駛感受的影響可想而知。
盡管如此,蘭治陸虎還是頗具駕駛樂趣的。這裡說的不是高速或轉變時的快感,而是不慌不忙、不緊不慢帶來的享受。這種不用開快就能體驗激情的汽車現在已經為數不多了,在這一點上它和本特利頗為相似,而且能把你變成更負責任的司機。當然,你可以把蘭治陸虎開得很快,尤其是226馬力的4.6昇V8型。200公裡的最高時速足以超過高速公路上的大多數汽車,盡管其風阻比一般汽車要大得多。但你不會想這麼做,因為含糊的循環球轉向、『肉感』的剎車和嚇人的油耗會使你寧可慢點行駛。
寶馬X5則在技術裝備和性能上均達到了四輪驅動車前所未有的水平。這是一種能把內心的狂熱完全釋放出來的駕駛機器,沒有任何一款越野車能做到這點。它具備優異的操縱靈敏度和操縱穩定性,並采用一系列創新技術,包括四輪制動、ASC十T(自動穩定及牽引力控制)和DSCIII(自動動態穩定控制)等。無論在公路上還是在崎嶇小徑上,它都能輸出強大動力,表現出卓越的性能。即使在松軟路面上,它也能靈活自如地加速和制動。寶馬X5的發動機系列包括V8發動機、直列6缸發動機和最新開發的6缸直噴柴油機三種類型。4.4昇版本操控起來精確而毫不費力。當然,其動態性能比不上5系轎車,加高的車身和提昇的重心以及更大的輪胎減慢了車子的反應並增加了塊頭,盡管如此,兩者仍相當接近。濕路上的X5可以說是最快的寶馬車,4輪驅動提供了額外的安全保障,同時彌補了動態性能上的不足。即使在穩定控制系統工作時它也有可能做出動力轉向過度,這得益於其286馬力的4.4昇V8發動機。不論是輕點還是猛踩油門,它都能輕而易舉地完成任務。倒是駕駛員必須自我控制一下,抵抗住美妙的排氣音調的誘惑,不做瘋狂的加速超車舉動。然而,從某種意義上來說,X5和蘭治陸虎一樣缺乏目的性。不管它有多好,使用同樣動力和傳動系統的5系轎車會在每個方面都技高一籌,越野性能除外。寶馬的工程師們在設計它時故意捨棄了很多同族轎車的優點,然後又找補回來一些以增加它的駕駛樂趣。
柏油路外的世界是蘭治陸虎大顯身手的地方。掛上低擋,隨便朝著一個方向開,它能利用車軸的上下運動毫不費力地穿越溝溝坎坎,不論路途多麼艱險也不會偏離方向,充分顯示出該車的王者風范。它采用提高科技的越野方法,其穩定控制系統通過單輪制動來保持車子的附著力,但車底經常與地面發生摩擦,而且不太大的突起就能把車輪頂到其行程的盡頭。該車的越野性能對一般人來說足夠用了,但顯然不是它的強項。
蘭治陸虎的個頭兒很大,甚至比它的實際尺寸還顯大,從數字上看它並不驚人,比奔馳S級短了足足1/3米;但在公路上它極具感懾力,除悍馬外無車能及。1994年後的重新設計使該車失去了一些外形上的原創性(蘭治陸虎曾作為現代工業設計的典范在盧浮宮展出)。現款車的造型有點不倫不類,但仍不失美觀:『大平正方』的車頭、圓滑柔順的尾部加上新近添置的『煙霧』式轉向尾燈給車子增色不少,如果是暗金屬色的就更好看了。可惜它的制造質量有問題,而且因車而異。X5則沒有這種問題。焊接和噴漆是生產過程的一部分,但該車的制造工藝太完美了!X5的車體比例表現出充滿力感而柔順的特點,外形尺寸為4.66m×1.87m×1.72m,這清楚地表明它對車輛靈活性和出色的操控性能的追求,同時又具備了出人意料的空間和實用性。就該尺寸級別的車輛而言,X5可稱為緊湊型,同時兼備了強勁有力而馴服溫順的外觀。19英寸的超大車輪、短前懸和精心布置的側線使其外形更顯粗獷,更富於動感。在外觀上,X5也處處體現了經典的寶馬風格:比如雙腎形散熱器柵、雙圓形大燈、後車窗獨特的底部曲線、『L』形尾燈布置等等。就像天生的一樣。兩車的內部也反映出類似的特點。高高的乘坐位置、大量耐用的塑料內飾以及精制的手柄和按鈕使蘭治陸虎裡充滿了越野的味道;而在X5的駕駛座上則很難確定你駕駛的不是一輛5系車。你可以把座椅調得很高,也可以調得和地板差不多,造成一種駕駛轎車/越野車交叉型的感覺。
在駕駛舒適性和裝備方面,寶馬SAV同樣可以滿足車迷對一款真正的寶馬車所有的期望和夢想。選裝的設備包括運動包,充氖氣的前燈、多功能前方向盤、電動後座調節、後部空調、頂級音高保真音響、導航系統、舒適座椅、頂部和後部行李架等。
蘭治系列的旗艦4.6HSE豪華配置包括可進行遙控調節的有記憶功能的座椅和後視鏡,帶花粉過濾器的雙區域氣候控制和12音箱6碟CD音響。
寶馬X5開創了一個全新的汽車類型,它無論在高速公路上還是在越野路面上都擁有出色的表現。它不同於任何轎車、多用途車或越野車,它的推出實際上創造了一種新的流行時尚。從一般的購車標准來說,寶馬X5是更好的選擇。它的制造工藝和駕駛樂趣比對手更高、速度更快、價格也更便宜。對那些想要名牌越野車,又喜歡開快車的人來說,它的魅力是無法抗拒的。X5給蘭治陸虎在城市中的生存權劃上了一個大問號。陸虎很大,有時也很舒適,而且越野性能卓越,但正是這一點使它不適合在城市中駕駛。X5還不足以動搖蘭治陸虎迷們的信念,但它在城市還有多大魅力呢?
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